这车都2.2T了？ 可怕
jerrytsao 发表于 2019-1-3 16:28
Enable Dyno Mode & Turn Off ESP, TCS, ABS, 自己写的双语手册
1. Ignition Position 1 点火位置1 ...
感谢楼主，太详细啦[喜欢]
LZ高玩。我的W204 507至今还是素车
奔驰的AMG都好心水，最便宜的A35都买不起。。
简直帅得一塌糊涂[喜欢]
这辈子梦想就是买上一辆AMG C63[失望]
看完了~
对CUP2那段介绍真的牛逼,难得见到那么全的~
C63的发动机什么都好,就是扭矩泄的太快太快,4500rpm就开始乏力,喂,这还是8缸么![困惑]
看到lz为了实用性 选了四门，好车是好车，但是双门的更拉风啊[偷笑]
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-7 20:52 编辑
nApoleon 发表于 2019-1-7 15:44
看完了~
对CUP2那段介绍真的牛逼,难得见到那么全的~
C63的发动机什么都好,就是扭矩泄的太快太快,4500rpm就 ...
轮子你开NA的啊, 不能期望我们这些Turbo都像你持久点这么高啊...[傻笑]
M177/M178基本上都是在4500-5000扭矩就开始下滑了, 只有偏赛道激进GT C和GT R的Power Band调得特别美丽
Porsche这边991 GT2 RS也是4500开始下滑, 991.2 Turbo S Exclusive Series土豪金版更是4000
C63, E63和S63都是4500, GT63 S是2500-4500之间最大900Nm因此一样为4500
https://i.imgur.com/UeDZJpj.jpg
https://i.imgur.com/ts2H4jx.jpg
GT和GT S是5000
https://i.imgur.com/Mevw4IN.jpg
GT C 和GT R是5500
https://i.imgur.com/QAIJzVc.jpg
991.2 Turbo S Exclusive Series土豪金版是4000
https://i.imgur.com/l5zv9hB.png
991 GT2 RS是4500, 不过后面扭矩的下滑曲线平稳得有些不可思议
https://i.imgur.com/EXDwXnT.png
911.2 GT3和GT3 RS可以一直攀升到6000, 而且8250之前下滑很少, 这种高转完美曲线民用Turbo车绝壁是无法企及的
https://i.imgur.com/aol8q8s.png
https://i.imgur.com/UPl4Yad.png
jerrytsao 发表于 2019-1-7 20:26
轮子你开NA的啊, 不能期望我们这些Turbo都像你持久点这么高啊...
M177/M178基本上都是在4500-5000 ...
你这个不对的,绝壁不公平的,毕竟你是8缸对伐,我知道调教偏向代步,所以高转没那么有力,但毕竟是8缸耶,扭矩掉的那么早多少有点不爽的.还是对比下F90 M5,大家都是8缸对吧,这样比较公平~
不得不说,BMW的M车型之所以能在这个级别的性能轿车里一直拥有相对的实力,引擎的功率特性是比Audi或者Benz要更加运动一些的,几款M引擎的扭矩都会更持久一些些.
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-8 01:48 编辑
nApoleon 发表于 2019-1-7 22:06
你这个不对的,绝壁不公平的,毕竟你是8缸对伐,我知道调教偏向代步,所以高转没那么有力,但毕竟是8缸耶,扭矩 ...
哈哈, 先不去管实际轴上和轮上Dyno, 用厂商的输出图来看W213 E63 & E63 S M177 Twin Scroll vs F90 M5 & M5 ZCP S63B44T4
你有这种感觉是因为AMG引擎传统上冲程较长(92mm vs 88.3mm)峰值扭矩较大, 当掉下来后给你的错觉是下滑特别厉害, 被曲线迷惑了[偷笑]
https://i.imgur.com/F1fPtCa.jpg
https://i.imgur.com/UeDZJpj.jpg
https://i.imgur.com/AjjHUF9.png
https://i.imgur.com/XoEDQOV.png
2500-4500RPM E63 S 850Nm vs 1800-5800RPM M5 ZCP 750Nm vs 1800-5600RPM M5 750Nm vs 2500-5000RPM E63 750Nm
5000RPM E63 S 800Nm vs M5 ZCP 750Nm vs M5 750Nm vs E63 750Nm
5500RPM E63 S 750Nm vs M5 ZCP 750Nm vs M5 750Nm vs E63 720Nm
6000RPM M5 ZCP 730Nm vs E63 S 700Nm vs M5 700Nm vs E63 675Nm
6500RPM M5 ZCP 670Nm vs E63 S 650Nm vs M5 650Nm vs E63 620Nm
7000RPM E63 S 600Nm vs M5 ZCP 590Nm vs M5 590Nm vs E63 565Nm
BMW这台S63也注定会成为经典V8之一[傻笑]
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-17 04:00 编辑
2019-01-10更新
1. HRE销售更新了轮毂的近准确重量, 在这里分享下供感兴趣的朋友作参考, 已经下单一套RC104
R101非LW前19/9J后19/10.5J, 分别为9.3KG(20.4LBS)和9.8KG(21.5LBS)
RC104前19/9J后19/10.5J, 分别为9.7KG(21.4LBS)和10.2KG(22.5LBS)
对比原厂锻造前19/8.5J后19/9.5J, 分别为10.5KG(23LBS)和10.9KG(24LBS)
也就是说一套R101非LW可减掉簧下重量2.4+2.2=4.6KG(10.1LBS), 一套RC104可减掉簧下重量1.6+1.4=3KG(6.6LBS)
原厂锻造本来就不重, C63没有R101 LW因此减重效果一般, 不过考虑到外观更好且可以定制Fitment同时价格很美, RC104还是很值得考虑的
如果要极致减重, 同时车型也在支持范围内, 还是强烈推荐上R101 Lightweight
2. 这段时间内翻看了很多外网的帖子, 包括MBWorld和Bimmerpost论坛上的反馈, 发现了一家更合适的Tuner
总部在New Jersey的DME Tuning, 不久前刚支持Mercedes通过OBD2刷ECU, 所以只需官网下单寄过来之后直接刷, 非常方便
DME的Stage 1和Stage 2分别达到轴上628PS/915Nm和659PS/990Nm, 销售告诉我说轮上马力大约在550WHP和575WHP(558PS和583PS)
https://i.imgur.com/fMBxYLg.png
更新W205 C63 S主流ECU对比图表
https://i.imgur.com/czgGY5z.png
销售表示已有上百台M177/M178刷了他们家的产品在路上跑, 如果有任何问题也可以刷回Stock, 不过我估计涉及到质保时八成还是会留下痕迹的
[震惊]硬盘大佬你原来这么土豪
好车 不解释[偷笑]
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-22 22:06 编辑
2019-01-16更新
前两天很不要脸得向DME Tuning申请已过期的新年20% Off 8折优惠券, 销售沉默几天后竟然回复给了专属Coupon, 折合人民币12K![喜欢]
果断下单Stage 2, 正好搭配周末换性能空滤和Fi Exhaust Catless DPs, 相比Overpriced且数据更保守的RENNtech性价比简直爆棚
轴上659PS/990Nm轮上575WHP(583PS) HERE I COME!
https://i.imgur.com/SISrVBW.png
接下来大面积养护的就是刹车系统了, 前面碳陶皮损磨较慢, 但后刹车片只剩下1/3左右需要在近期更换
为了追求性能和磨损的平衡点, 应选用摩擦系数适中/对刹车盘较友好的Streetable Track刹车片, PAGID Racing RSL29/RSC3应该是民用里最好的选择
另外和改装店长交流刹车升级, 考虑到C63 S刹车时重心非常靠前, 后轮制动力不宜太大, 所以舍弃了后面电子手刹加四活塞固定的搭配
不过为了提升耐久度和减少衰减, 升级钢喉和后竞技铁盘还是有必要的
https://i.imgur.com/sRQoN5h.jpg
https://i.imgur.com/7pw1l70.jpg
HEL Brake Lines W205 C63钢吼, Endless RF-650刹车油
PAGID Racing RSL29 8246后刹车片, PAGID Racing RSC3 8088前碳陶刹车片
Racing Brake Rear Rotor 2357后刹车盘
To Be Continued...
GLC63过来赞一下，考虑到大马力后驱比较难驾驭，最后还是选择了带四驱系统的大马力车。
还有就是C63的避震太硬了。
C模式下动力输出比较延迟和被抑制，变速箱的123档一直思考人生。
总之V8就是对的！
补充一点C63S和C63不一样的地方：
C63S多了：
• AMG performance steering wheel in black nappa leather / micro-fiber DINAMICA
C63即使选配，也是没有DINAMICA防滑的。。。
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-23 18:49 编辑
spoonman 发表于 2019-1-23 15:38
补充一点C63S和C63不一样的地方：
C63S多了：
不会啊, 我看了中规MY2017款C63和C63 S都是标配DINAMICA的AMG Performance Steering Wheel, 国外C63非S是需要选配
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-23 18:58 编辑
zondaz 发表于 2019-1-23 15:07
GLC63过来赞一下，考虑到大马力后驱比较难驾驭，最后还是选择了带四驱系统的大马力车。
还有就是C63的避震 ...
GLC63 S是好车, 可惜高性能SUV太小众国内更是走不了量, GLC63 S的最大作用就是可以YY四驱版C63 S[偷笑]
原厂C63 S 100-200的动态加速搭配略快于GLC 63 S的四驱起步, 那样子跑出来的04成绩...[傻笑]
话说请教一下，楼主换的钢盘pagid刹车片是黑色的那款吗？今年开春我也打算换一下pagid刹车皮，911原厂后皮磨的实在太快了用不起，而且尖叫用了两套皮也没避免，不知道pagid刹车皮各方面使用起来评价如何呢？我看的是这两款，分别是911的前片和后片，一款只有黄片一款可以选黑片或者黄片，如果换的话都换黄片比较好吧？这个片会不会很吃盘或者尖叫很严重呢，如果没问题就打算换一套这个了[傻笑]多谢[喜欢]
专业高玩，想了解下hel钢吼给c63s用的长度是多少的？是不是专用长度，还有不知道楼主更换刹车油的方式是哪种方式？期待不吝赐教～
同杭州顶一波
有钱真好，谢谢分享
再次膜拜j叔
对不起，打扰了。有阵子没来，走错门了
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-3-21 19:16 编辑
2019-03-21更新
经过中间的拖延, 部分改装已经完成, 更新一下进程
1. BMC高流量进气, Fi Exhaust Catless DP直通头段
之前有读过很多W205 C63头段很难换的例子, 真轮到自己真是吐槽一万个字, 中间过程略过...
https://i.imgur.com/OPR8r07.jpg
直通头段 vs 含有三元催化器的原厂头段
https://i.imgur.com/DWfTgze.jpg
https://i.imgur.com/pGVWCx2.jpg
https://i.imgur.com/cStLNMo.jpg
改了头段后排气声比原来响了很多, 4000+转速收个油门就一言不合地连续放炮, 可以通过下面的GoPro视频感受一下
https://my.mixtape.moe/rkahdm.mp4
必须要说明的是, C63 S开启运动排气后录下的声音和现实听到的有一定的感受差异, 亲身听会让你更高潮
2. 自己刷DME Tuning Stage 2, 通过收到的MyGenius客户端刷入ECU, 可随时刷回原厂
https://i.imgur.com/Shy1ExT.jpg
DME声称的数据是Stage 2轴上659PS/990Nm, 销售告诉我说轮上马力约为575WHP(583PS), 期待下周Dyno马力机的轮上数据
https://i.imgur.com/5lawE7k.png
因各种原因还没跑完整的加速测试, 直观感觉是打了鸡血般使不完的力气, 下面的视频可以明显看到250之后不再疲软
https://i.imgur.com/H1wnUCP.gifv
https://i.imgur.com/vyWvdFB.png
3. 后刹车片
舍弃了PAGID Racing RSL29 8246选了高性价比的Porterfield R4-S AP1669, 美国USPS直邮未被税, 下周和HEL钢喉一起更换
据使用过的国外网友反馈此皮粉尘非常少, 对C63 S这个后制动力要求不算很大的车来说, 公路加少量的Track Day应该足够用了
https://i.imgur.com/9V7GsZr.jpg
4. 轮毂
今日新鲜出炉, HRE RC104已经到达深圳总代, 同样下周安装
由于厂商始终不愿意做10.5J, 最终妥协下来的Fitment为前轮9Jx19 ET30, 后轮10Jx19 ET52
https://i.imgur.com/qAqWFSa.jpg
https://i.imgur.com/iACM1pE.jpg
曹总屌飞 有钱不可怕 有钱会玩才是真骚 再次膜拜
楼主怎么图都挂了
Roseason 发表于 2019-4-17 16:39
楼主怎么图都挂了
你可能需要梯子...
LZ, 期待DME Tuning半年使用总结... [傻笑]
本帖最后由 jerrytsao 于 2020-1-28 03:34 编辑
2020-01-28更新
DME Tuning Stage 2已接近10个月时间, 因为懒一直没更新, 简单回顾把并结束一下此贴的更新
该二阶Boost从原厂17.4PSI/1.2Bar提升到21.4PSI/1.47Bar, 厂商声称二阶轴上马力650BHP和730BPf
实际Dyno轮上马力562.4WPS/554.7WHP/413.6WkW@2900RPM和826.9WNm/609.9WPf@5400RPM
按-15%传动损失换算为轴上马力661.6BPS/652.5BHP/486.6BkW和972.8BNm/717.5BPf, 基本达标
下图中橙线是原厂Dyno, 粉线是Stage 2第一次, 蓝线是Stage 2第二次
https://i.loli.net/2020/01/28/b9NDmyHUvijuoQ1.jpg
高转下通红的涡轮增压器
https://i.loli.net/2020/01/28/TEXNOPM36ew5vQu.jpg
W205 S原厂100-200KPH和200-250KPH分别在8.5-9s和9.5-10s, 二阶直通后分别缩减到7.17s和7.24s
https://i.loli.net/2020/01/28/vTUqI9CWEA65a7J.png
100-200略快于当下性能红车GT63 S 4-Door & BMW M8 Competition(原厂~7.3s), 200-250同理
https://i.loli.net/2020/01/28/lOxVL7iPM9ER6NU.png
https://i.loli.net/2020/01/28/uqLcK78V1lyWTsg.png
相比原厂提升最大的还是之前对比的250-300KPH后劲加速, 毕竟这个和最大功率划等号
下面是表盘=309KPH, GPS=302KPH的实测Stage 2极速视频, 看300后的加速如果在德国Autobahn可以轻松突破表盘极限320KPH
https://gfycat.com/spottedwellworncrownofthornsstarfish
由于4.0L M176/177/178活塞缸径较自吸6.2L M156/159小很多, 转速上6500以后会有些疲软, 所以推荐在6100RPM左右升档
再往上提升的话, 由于原厂涡轮较小, 要想突破600WHP和700BHP只能更换更大的涡轮
结语: 日常开扭矩接近1000Nm的车通勤感觉还是不错的, 99%情形下不再有动力不足的感觉, 推荐二阶直通一步到位
https://i.loli.net/2020/01/28/vatX9kRiK1f743c.png
https://i.loli.net/2020/01/28/Tr4P9LJ3sdlvXDZ.png