[汽车] 入手中期版LS600hL——这些年的一个小梦想

Ummm…多加一句：回复太多的话我可能会漏掉，或者回不过来什么的。如果留言了我没理的话，不要捶我哈

我到现在还记得，大概是18年4月，有一天晚上在学校自习室，突发奇想去看了一下这些上了年头的老豪车要多少钱，然后被我发现了一辆2万美金的07款600hL。

当时的我：Damn bro，2万美金买一辆日系旗舰，要什么自行车。从此UVF46就在我心里种草了。最早的想法是，只要是600h，便宜就行，有钱就冲了。但几个月之后，当我看到了中期版全液晶仪表的启动画面，这个梦想从不限年代的UVF46，变成了必须得是10-12年的中期版。如果同时还能是高配车，那就最好了。至于颜色问题，车都找不到，有一个就不错了，基本算来者不拒。
（这稀有程度，我觉得也算是应了我在学校的社团的名字，Endangered Species。）
多吐槽一句，可惜我们几个核心成员还是没闲钱，社团弄起来两三年也没组织过自己的赛道日。
不过我倒是觉得，我这辆的灰+米配上哑光面（原厂叫Ash Burl）的木头，比纯黑+亮面红色桃木的版本，要显年轻那么一丢丢。还有个黑色的Birds Eye Maple我似乎完全没见过。

然而那时我毕竟还只是个学生，哪怕打工赚出2-3万美金也还是挺有难度的，爸妈又肯定不同意我再买一辆车，这个梦想就一直只是停留在梦想的阶段。当然我也不止一次的幻想过，如果中午就一两个小时没课，回家不划算又想睡觉的话，可以半躺在LS的右后座上多好啊。

这辆车的故事开始于今年2月，毕业有了一份工作，开始有稳定的收入了，想着终于可以买LS了。随后就开始了漫长的找车，本来600h在美国就少（或许全球都少），一定要10-12年的就更少了…拍卖行、各种大大小小的网站，甚至于弹窗广告都要看看。拍卖行倒是有一辆，只是那个成色着实让人下头。最终在遥远的另一端，康涅狄格州找到了一辆看起来还可以的，查了查过去的保养记录和事故记录，发现都挺干净的，nice！

当下怀着忐忑的心情给他们发了消息，一方面是怕这辆车又像前面问过的一样卖掉了，一方面又在想“我真的要花这些钱买第二辆车了吗？”毕竟雅阁当年算是半买半送从朋友那边拿过来的，这辆LS的支出会是我雅阁的差不多12倍。

不过收到他们回复的时候，感觉这些问题都消失了，想法变成了“既然这辆车还在，那只要看工资足够，买就完事了”。等了几天，收这辆车的dealer拿车去做了个康州的年检，知道这辆车至少发动机部分没有什么大问题，然后就决定交定金了，毕竟万一这辆车卖掉，真不知道啥地方还能我满意的找下一辆了。

交过定金之后，还有几周漫长的等待新工作定薪的时间，这些乱七八糟的经历略过不表。


3月中下旬，望眼欲穿的我终于知道了接下来的工资，看了看感觉买这车回来玩个一年什么的应该没有任何问题。（毕竟现在就我一个人）跟他们联系说我要买这辆车，确认付款方式、要办的手续，然后我在出发的前一天晚上，现场规划了路线，包括路上要找的几个朋友，出发当天的中午买好了晚上的机票，收拾好一切准备开冲。

然后…那天晚上我误机了，人生中第一次误机。离机场还有10分钟路程的时候突然遇到一个事故，整个高速封闭了大概半小时，再赶到机场完美的错过了托运行李的时间窗口。（也怪我，时间卡的比较死）没办法，在柜台改签了第二天同一时间的航班，带着复杂的心情又回了家

然后呢…第二天我又差点误机：提前了一点走，还换了条路，结果那条路中间有一段修路，6车道压缩成一条，给我看的人都傻了。【此处应该配上一个捂脸的表情】那天晚上开了我的EVO，过了拥堵路段我差不多开出了110+的均速，以及20多升的百公里油耗，那段路的状态只有“全油门、找空当、重刹”这三个状态，感觉我可能不会再有机会开那么疯狂了吧……最后将将压着时间赶到了柜台，这才顺利托运行李上了飞机。

算上美国内陆的时差和中间的转机，飞了一个通宵才到了美国的另一边。看着飞机快要落地的时候，明明马上就要买到自己喜欢了好几年的车了，似乎也并不是那么激动，不知道为什么。然后车行的人来接我去他们店里，验车、付钱、签各种文件顺便吃了个外卖当午饭。之后提车，正式出发！

拿上车，根据之前看好的路线，出发前往第一站纽约。这一趟一共5390公里，途径I-95, I-78, I-76, I-70, I-15一路从康涅狄格回到南加。

PS：我在思索要不要给这一路单独开一个游记类型的帖子，放这里篇幅太长了，这个事情后面再议

嗯…这样一篇帖子，没有什么正片怎么行呢

接下来进到内饰

等等，帖子还没完。一个前后拖了差不多半年才发出来的东西，只有一组照片貌似太没有诚意了

独立日那天晚上，可能十一二点的时候，突发奇想打算去看看路上还有没有烟花，开着朋友的Q50就出门了。

然后转悠到了downtown，试着拍了几张照片，回家一调发现效果很好。于是半夜两三点的，我又开着LS去downtown了。

之前开过朋友的UCF30，这几代LS在我看来，除了全系有且只有V8以外，最大的共通点可能就是那个直径巨大的方向盘了。而且圈数还多，方向打急了曾经被朋友戏称为是猫打架。现在习惯了还好，刚上手是真的要适应，尤其是EVO的方向盘感觉还偏小。

还有一个我不得不提的事情是，这车的整备质量居然有2.4吨左右，开在路上像是在开一个小型坦克。几乎和驾驶相关的一切行为，都能让人感觉到这辆车很重，真的很重。

438马力的账面数据说多不多，说少不少，但放在这辆车上反正是没有什么激烈的感觉。或许和LS的定位有关吧，这车急加速的整个过程感觉就是力道一直有，但像是隔了个什么东西以后，均匀的给上来。
开过同为2UR的GS F/ LC500/ RC F这几个车（虽然他们后缀是GSE，我是FSE。是的，LS600h或许是近代THS里唯二不带阿特金森循环的混动），起步全油门的瞬间不知道比LS暴力了多少，或许这就是丰田对于完全豪华/带点运动这两个不同取向的理解吧。

同样是因为重，这辆车在转弯时候的表现变的迟缓了很多，3档可调软硬的空气悬挂，我这半年用下来最大的感受是，运动模式下多余晃动的抑制会不一样，但入弯那一瞬间的支撑力似乎并没有什么变化。或者偶尔一两次在高速上钻车，依旧是感觉我要飞出去。舒适模式和正常模式似乎没有很大区别…又或者是我的屁股还不够高级？

椅子嘛，低配车，4个舒适度差不多的大沙发+中间一个（我没尝试过的）板凳，只有主驾带腰托的上下调节，以及椅垫长度调节。包括头枕在内的全方向电动化调节，也应该是这个级别的基本操作了。后排左右头枕是蝴蝶枕，而且支撑力还挺够的，不会说头歪过去很容易把头枕压平。（这个很影响睡觉的体验）没怎么体验过，但感觉应该很舒服，可惜前排不给配。

好像…也许…可能…没啥了吧。

再吐槽几个影响日常使用体验的小细节：这车带一个动作有点慢的电吸门，可是门不吸回去的状态，按车门上的锁车按钮是无效的，必须等门关严实了才能按，加上我怕把电吸机构关坏了不敢用力，弄得我每次只能站在门口等一下，等车锁上才能走。
电动后备箱不带一脚踢问题不大，但车里主驾那边的按钮只能开不能关，关的话必须去按后备箱盖上那个按钮，显得有点蠢。不过同时支持手动关倒是还不错。
座椅通风和加热效果不太好，别人都说雷克萨斯的座椅通风能给人吹拉肚子，体验过别人NX的确实很猛，但我这个就不太行，换了底下风扇的滤网还是觉得分不够大。冬天也不是很够热。

好啦，或许以后再想到什么的话，还会回来编辑一下这部分内容。一不小心拖到了2022年了都，各位看官新年快乐啊