本帖最后由 极初期 于 2014-9-24 11:26 编辑
NO.1 写真
6月1日提车，目前行驶6000公里左右。
这是虫子现阶段的样子，外观已经有很多明显的变化。
换装原厂R-line前包围、黑化后尾唇、赛道拉花、车身侧面装饰条黑化、牌照框碳纤维贴纸、后备箱外侧碳纤维贴纸。
更加贴近一代设计的侧面线条，拍扁的车顶，大溜背，比二代更动感更激进！
车头继续传承的圆形大灯，这个之后肯定还会继续下去。换装的R-line前杠，比原厂的开口笑杀气了许多
车尾则取消了圆灯设计，新的尾灯褒贬不一，不过个人还是蛮喜欢的，尾部装饰貌似繁复了一点，之后可能参照GSR版本，尾门贴黑。
赛道拉花，增添一点机盖细节
类似GR或SR的下进气格栅，当然两侧是假的
诟病的卤素小蜡烛！据传是因为国内法规规定没有大灯清洗的车辆不能采用氙灯大灯，不过之后推出的芬达版以及GSR版均采用原厂氙气大灯，所以这个借口貌似不成立，接下来的改装重点也会放在原厂泪眼大灯和自动大灯开关上
来看看小1W的前杠细节。既然做了吃螃蟹的人，那当然要SHOW给你们看，上方转向灯框原装是镀铬的，受不了，贴黑了，另外增加了一些黑色面积，让前杠看起来更立体，这里要特别说一下，之前黑化用的是喷膜，经不起风吹日晒石子磕碰，连洗车都要小心翼翼！之后换成了贴纸，好多了，师傅的手艺还不错
侧面原厂自带黑色反光镜，原厂TURBO拉花，后来把下面的装饰杠也贴黑了，让整体中心往下移
不得不说后视镜的视野真心小，倒车各种看不见
侧面饰条黑化后，视觉好很多。
————— 更新内饰灯光 ———————————————————————————————————
虽说甲壳虫内部充斥着各种硬塑料，触感不太好，不过基本上每个按键都是带灯的，这也或多或少弥补了材质带来的遗憾
整个内饰灯光以白色和红色为主，空调按键有少量蓝色灯光点缀，虽然算不上华丽和科技感十足，但至少风格统一，没有花里胡哨的感觉。
整车内饰也是大众的套娃风格，除了白色的面板有了一些甲壳虫自己的设计语言，其他的诸如多媒体以及空调面板同POLO和G6类似，相比起新改款的MINI来说，差了一大截。自己加的格子座套，浓浓的GTI风格
灯光按键，上方是大灯开关，没有自动大灯残念，好在现在已经解决技术问题之后同泪眼大灯一起换掉。
下方为三个灯光功能键，左起依次分别是室内灯光亮度调节、氛围灯颜色调节、大灯高度调节。功能1属于舒适性配置，功能2属于提升逼格的配置，氛围灯可以在红白蓝三色中切换，我一般用红白两色。功能3属于安全配置吧，蜡烛灯一般调到最高，真的不亮！
主驾门板上的功能按键，令人欣慰的有后视镜加热和折叠功能，但是不支持锁车自动折叠，是不是有点！哎
主驾驶，玻璃升降，主副车窗一键升降，这倒是比一般日本车厚道。
换装的碳纤维方向盘全貌
驾驶侧
逼格够了么？
说说这个盘子吧，之前一直以为是原厂的，后来发现应该是大众配套改装厂产的，做工只能说一般，3、9点方向真皮打孔，但硬。碳纤维部分握感很好，比原厂方向盘粗很多，这也是换装的原因。如果追求性价比的朋友，原厂GTI或者GR、SR的盘子都是不错的选择。只是外光没有这么统一。
右侧的行车电脑控制键，这个大众旗下的应该都差不多
左侧的多媒体控制键
再看看藏在后头的换挡拨片，左减右加的布局，长按右键返回自动挡位，就是略小
再来个提升逼格的装备，2013款有，14款取消了，15款貌似可以选配
从左起分别是油温、计时、增压，计时用处不大，其余两个偶尔看一看，最大的用处还是装逼啊，妹纸一上车，一般都要问问，必须讲解一番
中控面板，这个不得不吐槽了，进口的RCD510机头，没汉化！没有倒车视频接口，这TM拿来有啥用，用音质好来安慰自己么！唯一的亮点是可以插SD卡。
空调面板，妥妥的大众风，如果是手动的，那笔者就崩溃了！
这挡把握感只能算一般吧，好多朋友都换了奥迪的球头挡把，估计这是一个趋势，档位什么的也不细说了，另外有了换挡拨片，不用刻意把挡把推往右推，就能启动手动模式。
车门音箱上的氛围灯，挺好看的。就是这货可以变换3种颜色。
那一侧的，之后更新一下氛围灯变化的图片
最后来一张仪表盘灯光，确实没啥科技感，也就POLO的节奏，口水一下全新一代的奥迪TT
刚提车那段时间在地库拍的，不得不说地库拍起来感觉是很棒的，不过貌似大多有人看管的地库是不允许拍照的，也就拍了了这两张就被赶走了！
感觉新款的虫子侧后比正面看起来更有冲击力！更流畅，普通版的开口笑前杠破坏了整体的前脸线条，后边就舒服多了！
NO.2 购车&提车
之前在车托之家发过几篇帖子，不过既然要发到CHH，光用+C+V肯定是说不过去的，不过类似于竞品的分析还是可以借鉴的。
本人85后，男，一直想买一辆用于城市穿梭的代步车，要求不少，首先尺寸要小，最好两门，最好无框，动力贮备要够，外观漂亮那是当然的！
这么些要求过后，首先国产合资的基本就排出了，剩下的满足要求的车型真是不少，不过考虑到母后偶尔用车，手动党车型基本排除了，福特ST系的只好再见了。
竞品分析
尚酷：刚出来的那段时间大爱，现在已经审美疲劳了，即将改款，另外朋友有辆白色R，也就不想凑热闹了，不过尚酷空间真心不错，有次3个多小时的高速满座4人，我坐后座一点也不压抑，挺好。由于无米，R是不可能的，2.0现在基本买不到、1.4单增我会爽么？7速大傻瓜，那么多血淋淋的教训，只有pass DS3：造型很有特色，但不够经典，保有量太少，以前接触过一段时间进口C4，驾乘感受不是太好，4速波箱太落后，1.6T动力一般，油耗不低，so Pass 菲亚特500：外形经典，内饰太普通，基本无亮点，保有量少，另外动力太弱，直接Pass。 A1：刚出来时火速去试驾，感觉动力真的不能让我高潮，另外四环素的光环真的亮瞎我双眼，不过内饰够细腻，应该是这一堆车里面最好的吧。 BRZ or 86：一直以来相当心水的一辆车，更倾向于BRZ，要入就入辆2手，可是本地不管是斯巴鲁还是丰田都没有试驾车，4S态度还相当不端正，在展厅坐了一下，问题来了，坐姿底的背后是不方便入车的尴尬，另外后座基本不能坐人，暂时只有Pass了，等到以后需要这么纯粹的机器的时候再说吧。 嘉年华ST：另外请允许ST来个强行插入，顶着几十万以内最速小车的头衔，运动范十足的驾乘体验，闷骚的双门嘉年华真的可以让我心动，不过手动挡你叫我怎么让我妈来开？ MINI：这算是甲壳虫最大的对手了，购车的这段时间，也正值改款换代的真空期，老款基本没有选择的余地了，新款还没到店，很是纠结，在这里我多介绍一下MINI，也给各位正在观望的朋友做个参考，老款mini外形个人认为比新款略强，真的不是什么车都非要弄个大嘴的，好么！！！不过内饰差了不是一点半点，新款的各项配置已经大幅度超过了这个级别小车应有的标准，各种中大型车上的配置可以说只要有钱，就能满足你。中控上红色的一键启动按钮，让人两放光。再说动力，老款1.6只能说够用，1.6T ok，不过价钱也在那儿摆着。新款动力选择比较多，1.2T、1.5T、2.0T，满足各种不同层次的需求，非常好，虽然新款没试驾过，不过1.5T应该是将来销量最高的一款了。不过后排空间和后背箱空间即使新款略有增加，可对比甲壳虫来说也只能说是可怜吧。另外就是价格，我所在的城市老款基本没有了，新款无任何优惠接受预定，最后还是只能pass。 甲壳虫：对于这款车的喜爱可以追溯到很久很久以前了，认识虫子的过程应该是：2代→1代→3代。2代最早接触，够特别的外形够高的回头率，直到现在从眼前驶过，我也会下意识的默念甲壳虫三个字，不过过于圆滑的外形和更多的女性驾驶者，让这款车贴上了女性的便签，即便现在的三代也会有人这么对我说。1代的接触还要晚于2代，因为国内确实太少太少了，内陆地区更是不可能见到，不过作为鼻祖，经典的外形犹如烙印一般深深的印在汽车发展的历史里。如此之长的生命周期，也是不多见的。3代的虫子，外形更多的是对1代的一种回归，之前我也一直在思考，3代虫子的外形应该何去何从，因为2代已经足够经典。但当看到3代实车的时候，我也松了一口气，因为大众算是在外形上交给了我们一份还算满意的答卷，我想坛子里的朋友应该也会比较认同我的想法。但是大众毕竟是大众，真的不是什么豪华品牌，即使给了虫子一副如此夺目的外表，却还是不能再给他一副同样靓丽的内饰，整个内饰完完全全的大众风格，你可以当做是高尔夫6、POLO内饰大集合，相比MINI那样古灵精怪虽不太好用的内饰设计来说，俨然已经败下阵来。唯一值得欣慰的是，后排空间和后备箱确实可以用来买菜和坐人，呵呵。
这里强插一张之前在荷兰街头偶遇的一代甲壳虫一张，这两虫子每天都会停在我们住的街道教堂外，磨砂黑的外观保养得很好，虽然看得出历史的痕迹，不过在现在看来那种复古的时尚感依然让人留恋。虽然在欧洲街头类似的老爷车并不少见，不过在之后的换代和继任车型却很少还看得到当年的影子，像甲壳虫这样跨越大半个世纪，只迎来3次大改款的车型，就不多见了。第一代虫子直到2003年才停产，这也是国外第一代虫子保有量还如此之大的有一个原因吧。
复古完毕，咱们接着聊这次的主角，第三代全新甲壳虫。 2012年底，全新一代的甲壳虫上市了，这距离第二代甲壳虫上市也已经过去了14年之久，一般车辆估计在这段时间里至少也经历了1-2次大改款和无数的小改款，在这个汽车工业日新月异的时代，甲壳虫依然照着自己的节奏，不慌不忙，然而人们俨然已经等不及了，甚至是放弃了等待，或许是觉得二代的虫子造型已经足够经典，是否可以再接着生产半个世纪。就在这时大众从梦中惊醒，时隔14年，推出了这辆换代车型。
下面介绍一下，全新甲壳虫的各种排量以及配置 新甲壳虫这次采用了1.2T、1.4T、2.0T三个排量的动力总成，其中1.2T是第一次引入国内的全新小排量发动机，试驾过，整体感觉很不错，动力和油耗很均衡，唯一就是甲壳虫1.3吨多的车重，起步有点绵。1.4T用的是最早引入国内的双增压1.4T尚酷那台发动机，数据很漂亮，不过实践也证明，这货不太符合国庆，所以之后的尚酷纷纷换装1.4T单增。虽然我相信大众这次还敢这么干，肯定也会相应的有所改进，不过既然有前车之鉴又何必去操碎了这份心呢，再者之后试驾了1.4T的虫子也足以证明这个推断，因为那一台已经被操坏了。2.0T没试驾过，不过和G6GTI同用的一款发动机，就已经足以说明一切问题，只是没想到油耗会这么高，这是后话。 再说说变速箱，1.2T、1.4T用的是7速干式DSG，这货也是让人提心吊胆睡不着觉的，网上各种骂，各种讨伐，就不多表了，再说说自己的体会，姨妈家有辆1.4T顶配的G6，当年才出来时加价提的，落地20W往上走了，时隔2年吧，拿来用了一段时间，变速箱2档升3档的时候确实有顿挫且明显，不知道各位有没有这感觉。2.0T用的是6速湿式DSG，口碑确实好很多，到目前为止行驶感受方面也确实如此。
下面来谈谈舒适方面的配置 1.2T、1.4T均有时尚版和舒适版，最直观的便是舒适版配有天窗
甲壳虫的这块天窗面积还是很大的，基本占车顶2/3的面积了，虽然由于设计问题天窗不能全开，但胜在面积大采光好，日常驾驶通透性还是很不多的。 1.4T看来是这次虫子的主推排量，配置比较丰富，除了时尚和舒适版以外，增添了一个豪华版带自动空调，还有带运动外观套件的R-line版，以及带泪眼大灯芬达音箱的摇滚版。这两者的外观都不错，R版各种颜色，并配有18寸的光盘圈，这点和2.0T是一样的，摇滚版只有黑色，配的是复古轮圈以及木纹中控面板，还有芬达音箱，不过这套音响真的还好。 最后来说说这次笔者购入的2.0T运动版，当时购入的时候2.0T只有这个一个版本，现在多了一个限量的GSR版，这里就不多表了。2.0T基本上包含了世面上所有的舒适配置，天窗、自动空调、座椅加热、真皮座椅、进口RCD510、芬达音箱、车内氛围灯。不过自动大灯开关和氙气泪眼大灯依然缺席。外观方面，尾部双边单出排气、同色尾唇（不喜）、18寸光盘圈没有缺席，不过更喜欢R版的前脸啊。
下是刚提车那会儿的外拍
18寸的光盘圈，乍一看还行，夜晚效果也比较好，不过这条幅也太粗了吧，特别是银色两侧的黑色部分，虽然这样可以遮小鲍鱼的丑，不过再怎么说我的鲍鱼也是红色的，好么！！！之后轮圈升级的话也应该会继续沿用粗5幅的设计，work S1挺喜欢，不过价格就只能呵呵了，还请轮大指点！
白内障似的蜡烛灯，各种放空！
原厂的黑色后视镜，注定该车不是走的复古范，摇滚版是用的镀铬的
这里可以看出，后面我把哪个位置贴黑了
尾灯以及尾翼，不加尾翼复古范浓烈！
同色尾唇看起来傻傻的，后来也喷黑了，另外定了GSR版的带扰流板的黑色件
双出，也是最后选择2.0T的原因之一
小天线，虽说这天线已经黑小了，不过面对虫子这样完美弧线的车顶来说还是显得多余。
不能免俗的大鹏展翅，意思是这几个门都能开么？
从后备箱看整个车内
拉近一点点，全黑的内饰很彻底，不像有的车型上半部分还是浅色的。
副驾驶全景
驾驶室全景，这时候的盘子还是原厂的，那个细呀！
开合角度很大
车门拉手亚光！好评
芬达音箱，不咋地呀
两侧的空调出风口
888.8KM纪念！
上个钥匙，这钥匙也是百年不变的造型，哎，也就不吐槽了！
以上一堆废话，可能有点乱，可能有点煽，不过都是Lz的心路历程，大家请见谅。
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发表于 2014-9-22 17:32
原来内饰这么赞
