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本帖最后由 H-MAN 于 2020-12-2 12:09 编辑
我在90年代的时候就开始驾驶，所以对那时候出现的跑车特别的有种向往，
不过那时候忙读书忙工作，也没有多少钱可以去搞车子的，不过种下了很深的情怀。
现在有点时间，钱也可以存到一点，情怀又发芽了，
买了 MX5 来搞鼓机械，再是买了 FD 过一番转子的瘾，
一直很喜欢 S2000， 那个好像子弹一样的独特做型，
50/50 前后比重，是体现经典 VTEC 最好的平台之一。
其实已经留意了市场2，3年，有过好的，不过刚好又没钱，就错过了，
S2000 在1999年发布，到现在已经有19年了，而S2000可以适合日常代步，
所以公里数都很高，再是被改到跑赛道的，我也不想买这种的。
不过S2000在我这边保有量很低，想买到理想的可不是那么简单。
S2000 最开始是以概念车的模样出现在1995年的东京车展
在1999年4月本田正式以S2000名称生产发售，和概念车的区别差不多只换了车灯。
以此车来庆祝本田50周年，也可以理解为本田为庆祝其50周年而给爱好者的一个礼物，
本田应该已做好不走量的准备，车价定的很高，比当年的 MX5 贵了达7成，不过豪不吝惜使用上当时他们手上的技术。
发售10年期间，只卖出了11万台，6万多台都去了美国，而我所在的澳洲只卖出了 1818台！
当年这边卖出的1818台不知道还剩多少了，不过好的是越来越少。
老外讲解一下S2000的历史：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzU0OTU0NjU2OA==.html
当年S2000生产的情况，很多步骤都是人手完成，根本就没准备大量生产的节奏
S2000 在速度与激情电影里面出现过，可以说那时候早就停产的S2000再次吸了一大波粉丝，
我这里简单的介绍一下S2000
车长 4120
轮距 2400
车宽 1750
车高 1285
车重 1274
S2000 用上了铝合金车身部件，加上本田研发的 X-BONE 底盘，
解决了敞篷车车身不够强度的问题。
门内有2根加固防撞杠
防滚支架已经融合到车身里面
特别设计的小体积前后双摇臂避震，前通风，后单片
原厂是 torsen LSD, 不过设计上并没有留很大的空间，
遇到大马力时，里面的部件可以产生移位而出现自毁。
引擎： F20C
F20C 是本田特别为S2000而研发，很多人认为这就是本田做过最强4缸引擎。
马力达 237 HP @ 8,300 转 ， 208 Nm @ 7,500 转 （澳规）
是普通市售车里面自然吸气引擎输出最高的引擎（按引擎大小比例）
连续4年拿下了 Wards' 最佳10款引擎之一。
缸体用了 FRM 技术加强，锻做活塞用上二硫化钼来加强顺滑，
新设计并强化过的 VTEC 结构，最后就是一个可以随便冲击9000转的市贩引擎，
这简直就是给赛车爱好者的最美甜品啊！
本田的 VTEC 其实也分好几种，有些是为了环保，省油而设计，
有些就像 F20C 一样，纯为了提高马力输出。
后期的 i-VTEC 已经不像以前的 VTEC 那么热血，并没有一个清楚的介入点。
我对这个 F20C 的感觉就像是一个人格分裂的人 
0-2000： 我刚刚起床，有事吗
3000-4000：好的，我知道了，干活干活
4000-5000：再踩我就要人格分裂了！
5000-6000：你已经没有回头路了！
6000------： 杀杀杀杀杀！
http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxMDQyMDg2OA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
网上找的一段小视频，那小哥们都快开出高潮了 
原厂虽然是自然吸气，不过里面用的却是各种锻做部件，以对应9千转的冲击,
如果加涡轮的话，原厂引擎可以支持达400匹。所以也难怪本田把 S2000 定价那么高。
S2000 装备了6速变速箱，也是特别为 S2000 而研发，
因为 S2000 把引擎装到很接近防火墙，需要一个短的变速箱。
其换挡手感在今天这个年代也是公认一流的水平。
最后本田成功把整个引擎安装到前避震的后方，能做到这个设计的车十分罕见
达到完美的50/50比例， S2000 的设计就是以操控为主，是设计来刷圈速的。
S2000 在发售的10年期间，因发售地区不同所小改款的内容也不一样，
比如日本和美国的AP2就用上了 2200cc 的 F22C1 引擎。
而澳洲的并没有，以下我总结一下澳洲的更新：
1999-2001, AP1, 首发，各种激情。
2002-2003，AP 1.5, 改带玻璃的软篷，门上加入高音小喇叭，也就这个期间的车有全红内饰可选（骚爆）
2004-2005， AP2， 还是 F20C 引擎，不过底盘和前后保险杆，车灯，内装都改为 AP2.
2006-2009，AP2， 加入电子油门，车身稳定控制系统，还是 F20C。
也就是说没有发售过 2200cc 的 S2000.
AP1 和 AP1.5 可以说是初生版本，最不知天高地厚，最野性，最激情，到了极限很挑战驾驶者。
2004-2005 的 AP2 可以说是青年版，避震调整得更好控制。
2006-2009 这最后其的 AP2 可以说是成熟版，更成熟的驾驶体现不过激情少了。
所以我选的话，会是 AP1.5 全红内饰或 2004-2005 的 AP2, 不过当年选配全红内饰的车很少，而AP2只有卖出过1百多台，
所以能买到的几率不是很多。
上个月看到一个小哥放出一台黑色 AP1.5 全红内饰，黑红配，骚得很啊！ 只前只看过2台这黑红配的。
联系了一下，叫他发了些照片过来，看起来还不错，他买了1年左右，开了几千公里，
他虽然不是很懂车的机械不过是很喜欢车子，手上有4台车，说太多了，他刚买的一台二手 BMW M3,
问题一大堆，准备把这台 S2000 卖了再拿这钱去修好那台 M3， 他说 S2000 是他唯一的一台没发过毛病的车，
车上带了点改装，不过都是他之前的车主弄的，他也不知道改了什么，
看来他之前的车主是个蛮讲究的人，我从照片里看到的都是用上比较好的东西，
都是无限 mugen 和 spoon 的产品，避震他说是 TEIN，不过后面的有异响。
我叫他做了一个简单的测试后，我就决定去看看，而他在另外一个省，850公里，就是说，我过去基本就是买的了。
就在周六买了一张单程的晚上长途火车，收拾了一个全是工具的背包，就出发了
里面都是修车工具，以防开回来路上出毛病，可以自己修。。。
结果是我想太多了，车子一点毛病都没有。
还是第一次坐长途火车，坐10个小时
闭眼坐了一晚上的火车，一大早终于到了这个城市
看到车子 
叫小哥载我转了几圈，下车仔细看了一下车子，有几处小刮痕，车灯也很旧，
不过十几年车了，也难免有点，没大碰撞过就行了。
而引擎，变速箱等部件真的一点漏油都没有，车况应该没问题，我是比较在意这个。
签个收据，握握手，我就开始往家里开了。。。
穿省的路上都没多少车
850公里，要开10个小时，中途休息，必须的
太阳快下山，玻璃上开到全是小飞虫的痕迹
没想到 S2000 这么好开，虽然方向盘不可以调节，
不过坐上去，前后调一下椅子，手一握方向盘，那感觉很舒服，
连续开了10个小时，感觉比我的代步车坐姿更舒服。
终于有机会拍些照片了
黑色外表，透露着里面的红色
我都是关篷开的，喜欢低调，
不过敞篷的时候是另一种的味道
很有特色的大前脸
全红内饰，骚爆，路上很吸引眼球
全部控制都在方向盘2边，以驾驶者为主。
左边是空调控制，右边是音响控制，
所以原厂音响是平常盖住的，根本不需要伸手过去摸，
很大很简单的按钮，可以专心开车。
原厂音响！没被改过，难得 
原厂CD机藏在2个椅子中间的暗格
现在看以前车子的高级配置，已经带点历史感
而后尾箱锁按钮就藏在这里面
后尾箱开启和顶篷都是电动的。
后尾箱大小还可以应付日常买菜购物
盖子下面是备用工具
车子带了点改装
机油：Penrite HPR 5 全合成 - 5W-40
差速器油：AMSOIL Severe Gear 75W-110
变速箱油：Amsoil Manual Synchromesh Transmission Fluid 5W-30
Mishimoto X-Line 大水箱 （22/01/2019）
Mishimoto 油冷
Spoon 地线
Spoon 前底盘 X 架
Spoon 后底盘拉杆
Spoon 进气导风管
Spoon 水箱盖 （换为 Mishimoto 自带）
Spoon 机油盖 （换回原厂)
Spoon 全车衬套
Spoon 引擎衬套
Spoon 变速箱衬套
Spoon 差速器衬套
Spoon 引擎磁铁放油螺丝
Spoon 变速箱磁铁放油螺丝
Spoon Rigid Collar
Spoon 传动轴空间支撑杆
Cusco 引擎室拉杆
Cusco 刹车总泵支撑
K&N 原厂规格空滤 （换 K&N 进气蘑菇头套装）
TEIN Circuit Master TYPE RA 避震 （换为 TEIN MONOSPORT +EDFC）
Mugen 无限排气歧管 4-2-1
Mugen 无限钛金属排气管
Yokohama Advan RZ II 轮毂 17X8J 17X9J（换走 AP2 17寸轮圈）
Hankook ventus RS4 (Z232) 半热熔 225/45 255/40
翻新传动轴 REDLINE CV-2 油脂 （换过原厂全新的了）
C-West 包围 （拆）
DBA T3 刹车盘
DIXCEL Z 刹车皮
HEL 刹车管
4.3 传动比率LSD
Defi 3连表
Deatschwerks DW200 供油泵
叫上全部车出来做个验证，难得一次全部叫醒的
我终于也加入红头 VTEC CLUB
随着突然变得高昂的引擎声，一股突然爆发的马力刺激着驾驶者的肾上腺，
前面的马路突然仿佛变成了赛道，我想这就是经典 VTEC 的魅力所在。
开了S2000才发现我的手排开的有多慢，习惯了大扭力的涡轮车，
要再好好学习一下，开这车很易有热血沸腾的感觉出现， vtec just kicked in yo！
这个帖子里我会记录下以后的维护心得, 改装等等的，喜欢 S2000 的小伙伴们赶紧上车吧!
魔王決定戦! 2016 峠最強伝説 S2000 VS RX7
我弄了个微博平常会转发一些经典，有趣，车子有关的照片，有兴趣的可以看看
https://weibo.com/u/6524917368?topnav=1&wvr=6&topsug=1&is_all=1
一点点福利
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310112100042806
发表于 2018-4-2 18:23
国内只能口水了
发表于 2018-4-3 16:14
