冲击9000转！ 经典 VTEC，本田 S2000 之旅 (12月2更新)

zsmatt

H-MAN 发表于 2019-1-22 10:46
有了 Quickjack 举升器 后，就可以进行一直搁置的保养计划。
车子买回来只换了个机油

这次大保健功夫挺多的。。
话说我自己的FC1也换了Spoon的低温水胆。

H-MAN

zsmatt 发表于 2019-1-22 11:11
这次大保健功夫挺多的。。
话说我自己的FC1也换了Spoon的低温水胆。

感觉有啥区别么有？

love73194652

瞄瞄大锅

zsmatt

H-MAN 发表于 2019-1-22 11:34
感觉有啥区别么有？

大循环早点打开，不过风扇还是差不多温度才开。

H-MAN

zsmatt 发表于 2019-1-22 12:26
大循环早点打开，不过风扇还是差不多温度才开。

一般要把配套的风扇感温器也（买）换上。

zsmatt

H-MAN 发表于 2019-1-22 12:43
一般要把配套的风扇感温器也（买）换上。

这个买不到。问过了。不过聊胜于无吧。L15B/T的发热量很大，低速蠕动的时候水温油温很容易100度。早点开大大循环，也帮助散热吧。。。

H-MAN

zsmatt 发表于 2019-1-22 12:56
这个买不到。问过了。不过聊胜于无吧。L15B/T的发热量很大，低速蠕动的时候水温油温很容易100度。早点开 ...

车子太新了

eaglehyg

我要看看福利~

都市凡人

zsmatt 发表于 2019-1-22 12:56
这个买不到。问过了。不过聊胜于无吧。L15B/T的发热量很大，低速蠕动的时候水温油温很容易100度。早点开 ...

我那国内15款的阿特兹也是城市蠕行容易上升到100+,强制散热107度才开风扇，然后，夏天高速或者省道90，冬天83.。。。

o0zi18

实在是很酷炫了

forp

小蓝豆爬了一半发现楼主有好几个帖子啊，敬仰的不行！

lzbean

mishimoto啊，羡慕

zhangwei

当年玩废渣5一眼就选中这车

ImGrG

求问博主，新车1000公里出头，想换变速箱油。有必要用循环机换吗？原厂的手感太差了

H-MAN

ImGrG 发表于 2019-1-24 22:52
求问博主，新车1000公里出头，想换变速箱油。有必要用循环机换吗？原厂的手感太差了 ...

以我所知手动变速箱都是一个螺丝直接放油再灌就好。自排就不一样。

H-MAN

上次回国的时候，在淘宝买了一个灌油壶回来，
这次可以试试效果了，给 S2000 换变速箱油。










没想到尴尬的事情就发生了，还没用，软管就断了，太脆太软了。。。









给 S2000 准备的是全合成
Amsoil Manual Synchromesh Transmission Fluid 5W-30
特别适合使用同步环的变速箱。











放油很简单，先打来上面那个加油大螺丝，
再打开下面那个放油大螺丝。












换上之前买好的 SPOON 磁铁螺丝，更换原厂的放油螺丝。
这样变速箱里面出现的铁粉可以在下次换油时更好的清洁掉。








给淘宝灌油壶接上气压机，一开阀门，油就被壶内气压逼上去。
还是挺方便的，之前没有 Quickjack，自己用支架顶起车子，
高度根本不够高用这个灌油壶。。。








当油从加油孔里面跑出来就是满了。
换上新的封口圈，用扭力扳手上紧就完工。
SPOON 螺丝上面是有个小开口，
可以用铁丝穿过去固定到其他地方来做防松脱。

ImGrG

H-MAN 发表于 2019-1-25 04:25
以我所知手动变速箱都是一个螺丝直接放油再灌就好。自排就不一样。

明白了，感谢

tmxkkk

本田全是高转速机器，我一开始不适应，现在就是干。开urv

crazy_panda

我去，这老车够经典

superfu

看福利来的

s11d

回帖看福利

H-MAN

准备安装 SPOON 的 Rigid Collar，副车架金属螺丝衬套。
在汽车生产时，副车架和车架是用几个大螺丝上紧，
而为了安装方便，副车架上的开孔都开的比螺丝大，
再是因为有了螺丝孔的空间，不是所有的震动都会传递到车身上。

而装了Rigid Collar后，螺丝之间的空隙没有了，
副车架和车架之间的滑动被消除，整台车会感觉更硬，
避震和动作更直接传递到车身上，是追求操控的选择。


看不懂日文，不过大概可以看出哪几个是前面和后面。
那支润滑膏应该是不带的，可能是不能航运，不过还是偷偷塞到里面了。

安装这个 Rigid Collar 需要降下副车架，不是一个简单的 DIY，
如果你准备自己安装，也就是应该有一定的经验，知道怎么做，我就不详细说了。


把转向连杆标记一下位置，图中的2个螺丝都要松开来，
不然副车架下降时会拉住，把方向盘里面拉坏。



我准备趁这个机会，把 spoon 引擎/变速箱强化衬套都换上去。
所以先要准备一个支撑点给引擎下方。



用螺丝加固一下木板，以防打滑出去。


S2000 前副车架2边各有3颗螺丝固定着，
按我自己的分析，以中心为中点，前后各备一个支撑点，
这样就可以先降低前或后，放入Rigid Collar，
这样可以确保任何时候每边最少各有一根螺丝吊着，
如果全部一次都全取出螺丝，不一定可以顺利再定位副车架，
不是一个人的力量可以去移动副车架的，所以要好好利用螺丝。

准备好了的3个支撑点






慢慢把副车架一边放下，刚刚可以放入 Rigid Collar 就可以停住。




趁着副车架被放下了来，是换引擎衬套的最好时机。
S2000 的引擎脚很易拆，就4个螺丝，从车底很易操作。

SPOON VS 原厂

经过一轮观察和对比，发现SPOON强化衬套就是原厂同一个工厂生产的。
唯一不同的是使用的橡胶硬度，原厂的好像皮球一样软软，
而SPOON的强化就感觉到有点硬。




用扭力扳手把衬套按原厂方法固定回到引擎脚。




接着装回去就完成了。



引擎脚换好了，那就回到 Rigid Collar。

送的润滑脂是抗咬合剂, 是涂到Rigid Collar 的表面和里面。

我看到有老外因为看不懂日文，把抗咬合剂涂到了大螺丝上去。。。


我安装的方法是按前后来做，每次做一对，尽量保持其他2对螺丝都还在螺丝孔里面带着，
因为是要靠它们固定着副车架位置，用它们把副车架拉回上去。
而我发现Rigid Collar放在副车架的孔上时，并没有和网上的一样，整个自动掉进去，
而是只进了一半，最后要靠上紧螺丝来压进去，所以一旦拉进去，里面应该很紧。


趁这机会，把 SPOON 引擎放油螺丝也换上去



螺丝也带开孔。






接着到安装 SPOON 变速箱强化衬套套件，
先要拆掉原厂的变速箱支撑。








发现诡异的油迹！ 好像是传动轴接头飞出来的。。。





支撑好变速箱，就可以开始拆了





很简单，催化器那边的螺丝需要用细小的转接，或拆掉催化器。





SPOON VS 原厂，强化衬套套件里面包括了强化过的支撑。



SPOON 用了比原厂硬的橡胶，又是同一个工厂生产的。




安装回去也很简单。




接着看看传动轴，S2000传动轴2边都是个等速万向节，
感觉是个高端高成本的设计啊，而本田更是不提供任何配件去维修这根传动轴，
坏了就直接换新，全新一根差不多一万块而已。。。


我当然不愿意这样花掉我的一万块， 所以先拆下来看看再说。



把2边都标记好，以后要按着一样装回去。




2个万向节都比较迷你，所以本田使用了6mm的六角螺丝做连接。



可是经过十几年的岁月，再是六角螺丝很软，
果然遇到2颗自毁了，头里面转圆了。。。












和这2颗螺丝战斗了一个下午，各种办法都用了，最后用电钻处理出来。。。





成功把传动轴拿了出来。

H-MAN

前面的 Rigid Collar 装好了，就到后面，
一样是使用3个支撑点。






把ABS线拆松，靠最右边的螺丝保持着副车架位置。





趁这个机会换上 SPOON 差速器衬套，
防倾杆刚好档着螺丝，需要拆了防倾杆2边的小固定架，
就可以把防倾杆移出位置。







排气管那边的那个螺丝需要用转接头，不然要拆排气管。











SPOON VS 原厂









SPOON 除了使用比较硬的材料外，开孔也改小了，固定位置更准确。







安装回去也是很简单。











通过移动2个支撑点从前到后，顺利完成了 Rigid Collar 的安装。













趁这时候把差速器的油换新，买回来一直等着这机会。
只需要2个工具，一个23mm输油口，一个24mm排油口。

先用23mm把输油口打开





再打开24mm排油口









排油口螺丝黏着没多少的铁屑，不错。









新油使用的是 AMSOIL Severe Gear 75W-110
一瓶就够。









新旧对比一下，汗

H-MAN

年初一收到日本寄到的一堆零件，把引擎上盖的油封都换新，迎新年。






盖是5个软胶固定着，时间久了会不好拔出











盖里面是4个油封，防止机油跑到火花塞那边去，
没什么好办法，只能用小螺丝刀插边上，挑起一个角。











找个大小合适的套筒，比油封小一点点，把新油封敲回到位置去。













新边缘油封，带那5个软胶。













点火器也换过新的


















机油盖换回原厂的，不喜欢 spoon 的，因为用着用着就变得很难拧开。











机油尺也换过新的，因为总是发现机油尺下面有点油迹。
应该是时间久了，那绿色封口硬化了。










趁着进气还没装回去，清一清进气











各种新的啦

H-MAN

接着看看 S2000 的传动轴是什么问题。
万向节是被2个盖子夹在中间，用木块敲上盖的边缘，
就可以把上盖分离开。








里面就是十几年的老油脂，万向节是被前面一个小铁圈锁定。









把旧油脂都清干净后，就可以清楚看到等速万向节








把尾端的锁扣打开，就可以把整个万向节从传动轴分离出去。











接着就要想办法分离后盖，有点难度和技巧，我是用2个小木块夹紧万向节，
卡着后盖，再用个长套筒进里，敲敲，把万向节分离出来。






经过检查，是后盖的橡皮套从里面的边上裂了，不过本田不为这传动轴提供任何零件。。。
还好美国那边有个专业赛车零件店有卖可以流用的后盖。
所以只能先清洁好，等到手了。









被本地邮局折腾了2周后，后盖终于到手了

Pegasus Auto Racing Supplies 1472-AERO







和原厂对比一下，各种很接近，可以流用。










新油脂准备的是 RED LINE 的 CV-2， 高端货









这个等速万向节在2个盖之间是要做密封处理的，
所以往后盖塞了新油脂后，接触面要做很仔细的去油处理，
不然等下封口硅胶会失效。











把万向节塞满新油脂，一边按摩一边活动一边塞，尽量塞满满。
塞满后，和后盖的接触面也要做去油处理，再上封口硅胶







把万向节装回去，和后盖回合，用拆出来的螺丝，
配合螺帽，把万向节和后盖拉到一起，合体。










后盖到位后，就可以拆掉螺丝，它们不会自己分开，除非再敲它们。
接着就可以准备到前盖了。
塞满油脂后，和前盖的接触面做好去油处理，再上封口硅胶











上盖中间是个凹洞，往里面也填上新油脂，接触面做好去油处理









最后和之前一样，用螺丝把前盖和万向节拉到一起，合体。











重复另一边，这就完成了修复了 （个人认为，我也不知道对不对，不过我自己感觉对了）



















把车底的油迹清干净




OK










趁这机会把 SPOON 支撑杆也装上去









发现孔位差距了很多，如果SPOON没做错这个零件的话，
那就是车体变形了，据说很多S2000装这个都有问题，都变型了。。。











那只能用车顶，横着顶，把2边扩展开，再把支撑杆装上去。

这样加了支撑杆，以后应该不会变形，撑死在那里了。














支撑杆不影响传动轴的安装，就是安装了后，以后应该不会有拆下来的需要。










安装传动轴时用上了新螺丝，这也是本田建议/要求的











安装好传动轴，帅帅


















上好了传动轴，就可以出去试车了，换了这么多东西，
一出去就感觉到不一样，之前变速箱的冷车感没有了，
NVH 明显多了，感觉整台车都硬了，跑起来换档更直接爽快。

v5的趴趴

回复看看

Megalodon

LZ，大部分配件都可以在当地的shop买到吗，油封/机油尺/螺丝之类的？

ALW_ZZW

爆TEC 高潮了

我要买金坷垃

口水一地

H-MAN

Megalodon 发表于 2019-2-10 19:11
LZ，大部分配件都可以在当地的shop买到吗，油封/机油尺/螺丝之类的？

我全部原厂配件都是从日本订购，下单一周就到。
我这本地除了贵，还没有货。