本帖最后由 suzuki85 于 2022-1-27 20:41 编辑
在非豪华品牌的大型轿车中，不论是从情怀的角度，还是车本身的品质来讲，皇冠绝对算得上是头号选手的。毕竟是丰田历史最悠久的车型，也是除“世纪”以外，丰田品牌目前在产最高级的轿车。当然受限于品牌定位，皇冠不论在日本本土或者是中国市场配置多多少少会低于雷车。当然大家都知道GS就是皇冠同平台的雷车。就这么一个优秀的车型能卖到停产，其实也不能怪FTM的水平，毕竟非豪华品牌的大型轿车卖的都不怎么样，人家卖埃尔法就能卖到加价起飞。就连日本本土也频频传出皇冠停产的传闻。前有雷克萨斯品牌，后有埃尔法这样的保姆车蚕食皇冠车型的目标用户。一个车型的自身努力，是抵挡不住时代巨轮无情碾压的……
我自己对皇冠的情怀成份倒是并不多，喜欢皇冠也正是从14代日规皇冠开始的。也就是入手的这款S210系皇冠。这款与雷克萨斯GS同平台的S210系皇冠于2013年在日本本土首发，于2015年正式引入中国。这一代皇冠起丰田开始激进的将其运动化，不论是外观还是驾驶感受，均与过往的皇冠车型有了很大的不同。并且在外观设计上，运动化的Athlete版与普通的Royal版差别也更加明显。另外一个变化点则是传统上独立于皇冠车系的Majesta皇冠（可以视为皇冠加长豪华版，内外饰均与皇冠有很大不同）在S210系中被并入皇冠车系，只是单独加长了其轴距达到2925。之后根据丰田的销售统计，S210系皇冠的Athlete版销量要远远高于其他版本。或许也是基于这样的趋势，在之后的S220系皇冠，也就是15代皇冠不再区分Royal与Athlete版本，彻底成为一台运动化的轿车。而Majesta皇冠则彻底退出了历史舞台。
S210 Crown Royal
S210 Crown Athlete
S210 Crown Majesta
国产方面，14代皇冠选择了轴距加长的Majesta皇冠平台，套用了一个据说是复合国人审美的拉皮脸。结果就是被国人一致的吐槽丑……倒是隔壁日本人纷纷觉得中国版皇冠的脸比较漂亮。配置上国产皇冠的选择不多。全系只有2.5自吸和2.0T两套动力总成。2.5自吸用的还是祖传5GR六缸发动机搭配6AT变速箱。2.0T则用上了当时丰田最先进的8AR四缸涡轮增压发动机。最大马力235，破百用时7.3。搭配了爱信8AT变速箱，算是一套非常不错的组合。好在安全配置上，这一代皇冠相当有诚意。前排侧帘、后排头部气囊全系标配。丐版之外自适应巡航、主动刹车也都给了。只不过日规全系配备的、丰田引以为傲的混动系统则全系缺席。事实上15年时的丰田在国内也只有普锐斯一款混动车。总体感觉上，14代皇冠在当时的一汽丰田内部像是一款边缘车型。FTM似乎并不指望这一代皇冠能带来什么业绩。至于如今的丰田混动系统全员配备，南北丰田花开两朵各表一枝的打发，都是皇冠之后的事情了。
曾以为对皇冠的这份好感会随着它的停产渐渐模糊最终变成一台模型车收藏于橱柜。直到最近刷微博时，被大神@SEVENJIA_清嘉的一组日规14代皇冠聚会的图片给毒到了。“少年”之心再一次被燃起。花开堪折直须折，莫待无花空折枝。有些喜欢的东西，一旦错过就真的再也没有了。幸运的是皇冠离开的日子还不算特别遥远。二手车市场里还能有相当多的机会淘到年份相当新的14代皇冠，尤其是广东的朋友。上海这边就相对困难一些。虽然没有淘到我最想要的外白内黑，也不是经典的5GR发动机。不过最终也以25万多的价格收到了一台18年生产，表显7万公里，外黑内黑车况非常棒的高配14代皇冠。新车价33.28万，14代皇冠的保值率如前辈们一样优秀到可怕。查阅前车主的购车记录时，发现恰巧是我一直去做保养的那家丰田4S店。找了维保员调阅了下记录，基本和JS描述的一致。前任车主在5W公里时最后一次进店保养后，疯狂开了2W公里然后把车给卖了……
这车用上了新款的8AR发动机，所以也必须得喝95了
国产车尾其实不算特别丑，只是晚上和荣威IE6太像了
车到手后第一件事，先是改色备案。VIP气质的车当然要配上相应气质的颜色才搭呀！海鲜市场里找到了一位在日本专做皇冠配件的JS预订了一套日规Athlete前后外观，飘洋过海等了约1个月终于到手。曾经犹豫过是改Athlete还是Majesta，后者更有VIP气质而前者稳重中还带着稍许闷骚。或许未来Athlete看腻了会换一套Majesta玩吧。
改色膜选的AX黑魅红，这个色光线差的时候和黑色差不多，平时是暗红色，阳光下又会反射出橙色。
等配件的时候，先给国产脸拍些照片
等了1个多月，配件终于到齐，开工
日规配件发来的都是拆车件，所有各种底色都有。装配前还需要先喷漆。
因为国产皇冠是拉皮换脸，所以日规外观件几乎是无损安装。不过其中有些位置国产和日规还是有些不同，解决方法就是把规格不同的配件也换成日规件。整个改装过程唯一做切割调整的是排气口，主要原因也是因为我自己当初刚拿车没怎么研究，订配件时错订了日本混动版不露排气的后杠。结果后来才发现国产版是露排气的。无奈只能做切割调整。完工的状态，其实前面叶子板底部和车身有非常轻微的不匹配，但不仔细看是完全看不出。 目前大致就这样吧。合适这台车的鞋还没物色好（最要是穷），改哪种避震也没想好（也是因为穷），不过可能玩姿态是这辆车最终的归宿吧
这车几个月的驾驶感受： 和朋友的12代皇冠比较起来，确实更加运动向，路感很清晰，方向盘指向性也很好，与此同时舒适性也不差。高速行驶中的稳定性很好，2.0T发动机动力也很充足。驾驶模式里ECO模式下，不论起步加速还是刹车停车，都可以非常轻松的做到丝般柔顺，换挡顿挫感很轻，完全无法察觉涡轮介入，完全是一台高级轿车该有的表现。Normal模式下8AR的性能开始展现，轻给油门就会觉得有点点窜。相比而言，我平时更喜欢ECO模式的平顺驾驶感受。
缺点： 方向盘偏重，底盘感觉还不够紧
最近15代皇冠将要以进口车身份重新回归的新闻沸沸扬扬，只希望重新回归的皇冠依然是台正统前置后驱的轿车，而不是其他乱七八糟的贴牌皇冠……
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发表于 2022-1-27 16:40
发表于 2022-1-27 22:37
