本帖最后由 zhonghxun 于 2022-4-4 23:00 编辑
暨索尼A7M4解毒（本篇照片基本来自索尼A7M4 JPG直出，腾龙28-75G2，索尼35GM，由于技术渣，定义为解毒贴）
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否定
买车要从2018年说起，当时我爸跟我闲聊，觉得蔚来车挺不错，我内心是不认可的，一个新品牌造车，肯定问题众多，没两年可能就倒闭了。后来大家都知道，长安街趴窝，起火，股价新低濒临倒闭等等，似乎我是对的。
蔚来的股价图
2020年，当小鹏喊出目标超越特斯拉，高速公路接近L3水平，自动泊车，智能语音等功能时，我也是嗤之以鼻的，看着G3不断的维权事件，和略显土气的品牌、店面、发布会，觉得他牛皮吹得太响，就整些花里胡哨的东西。
何小鹏怒怼伊隆，引用自网络
以至于2020年每次在商场看P7的时候，虽然觉得挺好看的，但依然在内心里希望拿着放大镜去否定他，希望得出做工太差，徒有其表的结论。
转变
随着蔚小理纷纷挺过崩溃边缘，主流车型纷纷上市，我隐隐觉得也许自己看错了什么。
毕竟，身边的一位朋友已经靠着蔚来买了一套700平的房子。
是否已经发生了什么本质的变化，我还在拿老的尺子在衡量？语音交互，过去就是鸡肋，以后也会是么？ 自动泊车，过去就是鸡肋，以后也会是么？ 自动驾驶，过去没有，以后，也会是么？
2021年2月，买车的需求愈发强烈，在带着家里领导试驾了ES8，理想one后，领导提出了灵魂问题：
“我们为什么要买油车？” 这是一个不懂车的消费者，没有传统车的思维约束，最由衷最真实的声音。
如果不考虑续航，电动车对油车，几乎是全方位碾压的。 而续航，我能一点不休息地开400-500KM么？ 春节国庆，我经常自驾远游么？
one太大了，ES6有些超预算，汉直接PASS，其实也就没什么好选择了。
一个周末，本来只是想去试驾一下，顺便逛街吃饭。
但当我被快4s的百公里加速按在座椅上时，心态已经发生了变化。
进一步体验了NGP、语音、自动泊车后，我意识到。
时代已经变了。 年前居然可以提车，和家里领导讨论了半个小时，决定下订。
如果你问我当时对质量、空间、里程等老生常谈的问题有没有顾虑？
那必然是有的。
但如果打破桎梏，不高的价格买一台颜值高、性能强的新势力电车，或许就能感受到时代的脉搏。
这样的门票价格足以让我心动。
我记忆犹新，iPhone一代面世的时候，大家不无戏谑地称之为爱疯，我也是一样的不屑。
网络截图，来源：ifanr网
用车
提车1年多，日常通勤30-40公里，偶尔回一下父母家里，开了快15000公里。 费用基本就是偶尔慢充，大概总共充了100块的电。还因此省了30块停车费。 侧脸，感觉是P7最好看的状态 还是侧脸 备受诟病的尾箱
贯穿尾灯和溜背应该也吸引了不少人，但也因此妥协了不少内部空间 腰线 今年小区又多了一辆小鹏G3i，此处环境几乎全黑。（A7M4高感还可以）
毕竟P7是小鹏的第一款轿车，小问题还是有一些的
- 空调管路设计问题会积水有味道；
- 车上会有一些异响；
- 后排对180左右的男性不算特别友好；
- 尾箱开口有点小等等。
但这些问题带给我了很大的困扰么？
并没有，反而带给我的是一种期待。
期待他能把这些细节不断学习迭代后，那将是一款多么完美的产品。
到时候我是不是可以置换？
毕竟一种全新的产品，带给你的兴奋，远大于细节的不足。
反过来讲，传统车努力地对比细节，又何尝不恰恰是因为没有大的创新实现足够的差异？
这种感觉，正如智能手机高速发展的那几年，不断刷机、买卖手机倒腾的快乐。
Palm Pre3，Windows Phone 7，Xperia X1，LT18i，BB 9700，HTC Diamond等等。
那会每款都有不足，每款都令人兴奋。发展至今，手机发布会声音弱了，从业者也开始要“毕业”了。
皮质、软包充分的简洁内饰，系统是整车的灵魂
为什么能不断折腾手机而不厌烦？ 是不断发展产生的新功能让人着迷。 为什么对P7上的小毛病不以为意？ 因为NGP，智能座舱带来了全新的体验，不断的OTA也让人充满了期待。
NGP，只是个功能吗？
时至今日，语音交互、车机已经基本被熟知，不多赘述。虽然还有很多地方有改进的潜力和空间。
解锁 挂挡 踩电门，同时：“你好小P，我要去xxx”...“第一条路。”
多一步，都会觉得，这车，也太蠢了。 手机支架、Carplay、实体按键，是小P的声音不甜美么？ 语音交互在标准普通话下大部分时候都能一次性识别到位 自动泊车也是个非常好用的功能，侧方停车我已经基本懒得自己停了。绝对是对倒车没有信心的司机的福音。
实际应用中，哪怕没有画线的侧方车位，P7也能自己泊入。
我想更多强调一下的是NGP
这根本不是一个简单的功能，随着技术发展和迭代，未来这有可能成为一辆汽车最核心的性能指标。
难道手机只要能装APP，就是现在的智能手机了么？
有的传统车企，也许还在这么想，我奉劝一句，诺基亚当时也一定觉得，触屏及其生态系统，只是个我想加就能加的功能而已。
对于现阶段的NGP，最核心的是，你要清楚这只是个小学生，不要预期他去做大学生的事。
请一定牢记于心，这是高级辅助驾驶，不要挑战自己的生命。
对于这一点，我觉得小鹏是非常负责任的，推出了许多措施提醒和限制。而某些车企，呵呵。
在机场广告，公然宣称自己无人驾驶和量产，谁给你的勇气？
在高速、城市快速路上，开启NGP后，自己便从“总经理”，变成了“风控官”。
我算老司机了，但哪怕你还是要看着前方，要瞄一眼后视镜，还是会放松了许多，不需要潜意识里去处理道路上的各种博弈。
只要不赶路的时候，我都让P7自己去超车、去变道、去下匝道。
至少他开的，比大多数2-3年实际驾龄的，可能都已经要好了。
Level几的无人驾驶/辅助驾驶，那是学者、监管去讨论的事情。 对于消费者，本质上只关心，花多少钱，办多少事。
基于高精地图的NGP，大曲率弯毫无压力（不过也是有高精地图应有的水平，加油，早日追上特斯拉）
节假日上午，城市快速路车不算多，准备汇入主路
这种场景，毫无疑问轻松自然汇入，其实即使在车流量还比较大的晚上，下匝道也可以令人信任
时至今日，也有一些车企都推出了类似的功能，但真正使用就会知道，这里面的细节还有非常大的差异。
使用NGP一年多，最让我惊喜地就是他的进化，让我觉得这钱花得，真是太值了！
所以接下来主要说几点我最赞赏的：
- 首先是变道。2021年2月刚提车，NGP变道还是比较呆板的，前后要有足够大的车距，也不会调整自己的速度。而现在，我觉得已经接近成熟司机，他会尝试加速、减速、等待等多种方式错出变道时机和空间，在有合适的空间就会果断变道。这样的结果就是，哪怕稍微大一些车流，我也基本能信任他不会错过匝道和出口。
- 但在超车的时候，我还是觉得他太保守了，没有下匝道那么果断，并且尽量不选择右侧超车，这些可能是出于交规，可能是小鹏觉得下匝道重要性大于超车等。这时候全车OTA就会带给你更多的期待，也许以后会更新呢？
- 在车流量过大的时候汇入主路，P7会自己告诉我，我不行，请你协助我，而不是去做一些危险的尝试，或者持续不汇入直到匝道的尽头。清晰的界定自己的边界，对司机掌握好这套系统的适用范围，是非常重要的。
- NGP自动恢复功能。这是一个没有实际体验很难想到，却很有意义的功能。当我嫌他迟迟不从右边超车的时候，我可以自行操作，只要不踩刹车，换到另外的车道后，不需要再拨杆，就能自行恢复NGP。
- 这种感觉是很神奇的，一方面你感觉人车达到了极高的协调，你操作完后很自然地他来接手；另一方面，由于深度学习和OTA，还会有种你在不断教他开车，未来可能会继续改进的奇妙感觉。此处强烈要求未来这种自动恢复能不限次数。
- 国内的行车素质，整体是有待提高的，高速也会遇到一些近距离加塞的情况。一开始P7的识别比较生硬，加塞车辆进入车道后，才会较急地减速，让司机有种也许就撞上去了的感觉，减速过急也会影响乘坐体验。但最近非常惊喜地发现，P7会检测到旁车在靠近，就会适当地预减速，给判断旁车是否要并线留出反应空间。这一点的变化，却能带给驾乘人员完全不同的安心感。
- 还有很多细节，比如避让大货车，加减速节奏，跟车距离，语音交流等等。
对于驾驶的功能，最核心的是要可靠。
你行就必须99.9%都行，不行就别装行，一个80%情况可以的功能，对于用户来讲就是0。
因为用户不知道什么时候能信任，什么时候不能。
现阶段，人机共驾是最现实的，这也非常考验厂商的功底，要把推出来的功能做到足够靠谱，要给司机清晰的沟通和知会，是一套综合的体系。
写在最后
新事物必然有个发展的过程，随着逐步完善老产品的经验积累，新产品便可以更自由、充分地展现其崭新的魅力，最终逐步完成新老交替和迭代。
智能汽车可以变得更豪华，豪华汽车，真的可以变得更智能吗？
诚然，不同的人，看重的东西也不同。从购买角度，当然要货比三家。
但在看待新势力的发展，我强烈建议大家，用积极、建设性的视角来观察。
欧洲等老牌发达国家，其赚取高额附加值的高端制造，如自动化、机器人、精密机床等。
有多少都脱胎于汽车这发展百年的十万亿市场中？
如今的智能汽车，又是芯片、AI、能源综合一体的产物。
未来又能孕育出什么样的产业？
这种机会，如今率先在中国蓬勃发展，让人如何能不兴奋？
致敬特斯拉，其行业先驱的地位毋庸置疑 但我越来越相信 靠着这一批实干的企业家，优秀的工程师和巨大的市场 超越特斯拉，依然有可能成为一个可以兑现的牛皮 我无比期待这一天的到来。
时代已经改变，我在未来等你们。
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发表于 2022-4-4 23:01
挺烦那些特粉
