特斯拉model Y——被迫当了半年车主，才知道廉颇老……个屁

BenjaminX

开焕新 3 已经 4 个月了，真的是好开的不得了。

ppsspp

非常详细的驾驶角度评价特斯拉，而且难得是同时有Y和蔚来的，lz可否详细分享下两个牌子的使用感受对比。个人觉得特斯拉和蔚来是两个不同用车风格取向，明年估计打算油车换电车了，也是考虑3或者Y

jastin222

懒得研究，就想无脑冲的，直接特斯拉完事儿~

westbobo

几个大问题：
1.400V平台在第三方桩充电功率上不去，800V可以吃满120-150W的普遍功率，400V实在是慢了20分钟
2.一如既往的狗屎车机导航

现在新势力人均语音识别地址语音规划路径导航了
做不到这一点的新能源我都觉得算是不合格

狗屎特斯拉就是不愿意在国内做技术团队
导致360影像这么简单的事情，就是打死都不做
你都不知道他是店大欺客还是故意恶心用户


现在特斯拉除了这个牌子和一些驾驶属性
其他真是要啥没啥

westbobo

另外楼主说的Y的低能耗+运动型底盘。。。
这在其他品牌的家用车简直就是灾难设计，也就特斯拉牌子大才能卖的掉了

换任何一家搞这个价位家用SUV+运动型底盘都是自己找死
即使BBA的品牌力，30万的家用SUV也全是舒适型

wzclow

先点赞再看。非常用心的分享，每次分享都很细，图文并茂，很有帮助。这次应该不会有人说LZ是发广告贴了吧，哈哈

hannaywhy

太太太太太太细了，感谢分享！

摄影师Mr.徐

ze零ro 发表于 2024-11-10 10:09
P7+和G9很不错

关键我本人审美还是毛豆Y

iSkylar

OP，你看，要不多评几辆车吧，我关注你
这，太细了，很细致，很车主，很真实，很难得。

大灰狠

带老婆试驾Y，试驾员说让我们体验下不同的驾驶感，然后下车我老婆就pass掉了，头晕，太阳晃眼；我自己就是开惯了油车，面前没有仪表显示速度就是不放心，总要不时偏头去看，而且我试驾驶习惯是到了路口带一脚刹车，等过了线后没有干扰再加速通过，所以试驾的每一台新能源汽车辅助驾驶都不成功。

sildem

ze零ro 发表于 2024-11-9 13:26
这车因为长期停在小区里不动，被进出的邻居碰到了，正好对方也是个MODEL Y，正是因为车子没有360影像没把握 ...

上海修车应该去华翔路。。。那里和玛莎拉蒂共用一个漆房，水平明显高一丢丢

庄小秋

朋友的y在国道上80码开，被哪个卡车掉下来的传动轴戳破电池，最后定损换电池17w，用的自己的车损险，特斯拉维修真贵

sildem

首发盲定长续航毛豆y的车主，感觉和楼主一致。这是一个特性很明显，不太符合中国消费者的车。如果你需要大空间，喜欢运动，真的目前市场上也没有可以打的对手。而且我觉得他(或者说大点)特斯拉，最大的贡献还是科技平权。像毛豆一样的油车要多少钱？

最后，本来对SU7报了很多期望，因为明显是对标毛对来的，结果SU7试驾过，感觉还不如我的毛豆y运动。(当然我以为这是为了迎合消费者的妥协，也可以和ultra拉开差距。)谨慎期待一手小米SUV。

Lzcgogogo

我就是汽车行业的，油车我选丰田，电车我选特斯拉

ze零ro

庄小秋 发表于 2024-11-11 11:29
朋友的y在国道上80码开，被哪个卡车掉下来的传动轴戳破电池，最后定损换电池17w，用的自己的车损险，特斯拉 ...

17万不够全损标准？

MLKoo

好车好开好玩！~

小楼夜雨

通篇看来基本都是缺点啊。。。最后的总结咋又绕回来了？

看完回复，相对靠谱的都没有回避当年上市时候的强势，但放在今天确实不够看了

3作为运动型轿车，强调操控无视舒适性是可以接受的，Y除了丑以外还保持和3一样的调性确实有点点错天赋树的感觉

至于楼主最后说的同级别竞品没法做到全面超越，我觉得也很正常啊，有人觉得舒适是长处，有人觉得运动是长处，根本无法调和

如果把动力、操控、续航、空间、智能化座舱、智驾、外观设计、内饰做工用料、人体工学、价格、售后服务等等作为坐标轴来对比

按自己的需求进行加权，超过一半就是更好的，如果7-80%都超过了，那就更没选择困难了

特斯拉目前我觉得最值得买的还是这个品牌，不是说品牌的绝对价值，而是在购买者心理层面的价值

作为曾经的直六后驱现在的双电机国产纯电轿车的车主，去年成都大运会单双号限行的时候开了几天老3

最大的感受就是产品力已经落后于时代了

现在电车更像消费类电子产品而不是传统汽车，一年一代甚至某品牌的一年三代都是正常，向前看吧

cswow

这才是真正的用车体验，赞

ze零ro

westbobo 发表于 2024-11-11 10:45
另外楼主说的Y的低能耗+运动型底盘。。。
这在其他品牌的家用车简直就是灾难设计，也就特斯拉牌子大才能卖 ...

现在很吊诡的事情是，行业内和民间都觉得中国人不喜欢运动型调教，即便现状是在纯电车里MODEL 3和Y两个最激进最运动的车型是销冠，车企也坚持不出运动车型，甚至小米SU7上来就明确要走运动路线的车都卖爆了，大家还是坚信中国人不喜欢运动车

我能想到的是中国市场比较特殊的消费环境，购车人和用车人经常是分离的，对运动车有喜爱的年轻消费者其实没有自己独立选车购车的能力，都要靠家里长辈支持，年轻人难免要用大牌、便宜、实用、省心等理由去说服长辈出资，而其他的运动型车，根本没法像特斯拉一样具备上述属性，所以特斯拉能走运动型路线能成销冠，但是其他的运动型出一个扑街一个

tommyclerk

家里22款的3P和标Y，我开3P，平时市里穿梭非常爽，拉货搬家全靠老爹开的Y了，太能拉了未来目标是换降价后的S或者X；楼主说的洗车，我都是放那开洗车模式，或者给小哥APP点开解锁和启动；2-7跟车指的是当前速度下，多少秒会撞到前面的车。

BTough

优点除了操控和底盘，还有稳定性和可靠性吧。

ze零ro

小楼夜雨 发表于 2024-11-11 12:08
通篇看来基本都是缺点啊。。。最后的总结咋又绕回来了？

看完回复，相对靠谱的都没有回避当年上市时候的强 ...

因为我已经有一台蔚来了，豪华舒适智能座舱这些我都已经有了，而这台特斯拉正好补足了蔚来差劲的底盘驾驶质感，把我的整个用车场景都补全了，我体验到了它的全部长处，又不用操心它的各种短处，就让我很开心。那如果就只能买一台车，我也确实不太会首选特斯拉的

ze零ro

ppsspp 发表于 2024-11-11 09:52
非常详细的驾驶角度评价特斯拉，而且难得是同时有Y和蔚来的，lz可否详细分享下两个牌子的使用感受对比。个 ...

蔚来最爽的地方就省心，任何时候说走就走，我在上海，出远门跑长途根本不用提前规划提前充电，出去的路上肯定能经过换电站，虽说增程也能随时说走就走，但是增程的纯电续航短日常用2天就要充电也烦。

而特斯拉如果要出远门，前一天晚上得先喂饱电，然后还要对着导航看好路上有几个服务区几个超充站

但特斯拉爽的地方是在一个人开在上下班熟悉的高架上，也不用开导航，路况通畅的时候在车流里穿梭在匝道里压弯，一天的压力疲劳都释放掉了。不爽的是有其他人在车上的时候，我为了他们的感受就得悠着开，乘客反而成了我的负累。

Trigold

beezelbub 发表于 2024-11-11 00:47
第一个车买的Y，开了三个多月很满意。。

最大的问题还是北方冬天续航，有点担忧，没家冲，但是公司能充本 ...

最近天气凉了 电耗得厉害 不更得一周两次啊？。。。
顺便问下，同价位的车 电车的保险是不是比油车更多呢？Model Y的保险一年得交多少呢？

Trigold

justwhz 发表于 2024-11-11 08:37
不能同意更多，3到现在来看依然很漂亮，Y就像个乌龟

3的装载力（人和物）是不是比Y差很多呢？

Trigold

stone88 发表于 2024-11-11 09:41
楼主写的非常详细客观，特斯拉的优点和缺点都写的非常到位，我是23年年中买的model y ，已经开了3万多公里 ...

兄弟 您的Y每年保险得交多少啊？

ze零ro

Trigold 发表于 2024-11-11 12:59
3的装载力（人和物）是不是比Y差很多呢？

如果你都是零散的小件，3也能装非常多东西。例如跑一趟山姆店，3能拉的东西不比Y少。但是如果你有单体尺寸很大的大件，例如较大的婴儿车，MODEL Y的掀背式大开口会方便非常非常多。而更大的像人体工学椅，MODEL Y放倒座椅也能拉，MODEL 3想都别想

身高超过170的人在3的后排会很局促，Y的话180身高在后排也都还行

庄小秋

ze零ro 发表于 2024-11-11 11:40
17万不够全损标准？

可以全损不划算，折价太高， 他的是33w多的y长续航版那个版本

Trigold

ze零ro 发表于 2024-11-11 13:11
如果你都是零散的小件，3也能装非常多东西。例如跑一趟山姆店，3能拉的东西不比Y少。但是如果你有单体尺 ...

感谢OP的回复，很好的评测，这一篇就对这车有了很好的了解。
你这么说我觉得3（4驱版不知道有没有。。。）可能更适合我们家。。。感觉还不至于自己拉那么大的单件。。。尽量避免吧。

stone88

Trigold 发表于 2024-11-11 13:00
兄弟 您的Y每年保险得交多少啊？

第一年7千1，第二年6千出头。