宁德时代曾毓群：有了换电技术 买车只买车身就行
原文地址：https://www.cnbeta.com/articles/tech/1309485.htm日前，2022年全球新能源汽车大会召开，宁德时代老板在大会上也发表了不少“金句”。曾毓群表示，宁德时代的换电技术以后甚至可以让用户只买车身，凭借共享换电、电池租赁就能节省下不少成本。在今年上半年，宁德时代推出了换电品牌EVOGO，能够让消费者按需租电，目前该服务已经在厦门、合肥两地落地。
曾毓群认为，基于这种换电模式，假设一辆纯电车型原先售价12～14万，通过车电分离，消费者只要花6到8万就可以买到一个车身，然后根据实际用车场景选择多种电池租赁和换电服务方案。
对于家用车，电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比，每个月还可以节省不少的开支。
对于网约车，选择巧克力电池包/换电板换电（EVOGO专门推出的为共享换电设计的量产电池）的电动车，相比原来电车充电等待的时间可以用于运营服务，那么司机每个月还可以增加1000多块钱的收入。
此外，在8月27日，宁德时代还举行麒麟电池落地车型发布会，发布会上官方透露，麒麟电池第一批落地品牌确认，为问界与极氪。
据悉，宁德时代CTP3.0麒麟电池，由于结构的改动，在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。
其中电池热管理系统做了重大的变更，从之前的底部液冷改成了侧面散热，置于电芯之间，如此可使散热面积变成了之前的四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半。
并且支持5分钟快速热启动，10分钟快充，并且在极端情况时，电芯可极速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。
等等党即将全面胜利 XXX认为，基于这种换车模式，假设一辆纯电车型原先售价12～14万，通过车电分离，消费者只要花6到8万就可以买到一个电池，然后根据实际用车场景选择多种电车租赁和换车服务方案。[偷笑]毫无违和感 [困惑]现在电池这么贵，搞得新能源车厂挣不到钱，车厂都在培养备胎， 宁德没这么强的号召力了，最后又有几家车厂陪他玩呢 这就像mxm显卡，不能达成标准，没卵用 还是不看好换电[傻笑] 有没有一种液体。。。 乱七八糟搞了一堆，基础研究不好好弄，固态遥遥无期 不讲别的，能让所有车通用几种电池？？过去换电池的手机也没通用几个吧，Nokia自己都有好多种 从宁德股价走势来看，市场应该没人陪他搞布局。 被炉猫 发表于 2022-8-28 20:43
有没有一种液体。。。
有 但是我们国家不够 电我们毕竟充裕[偷笑] 主要还是氢能源 酒精能源这些搞不定 silverse 发表于 2022-8-28 20:23
还是不看好换电
换电比较适合豪车较小的保有量提供优质的的服务 蔚来现在保有量一大换电的问题也出来了 不知道蔚来这样亏还能坚持多久保持服务水平 和手机反着来，手机开始换电池现在一体化，汽车开始油箱/电池一体，现在换电。
我觉着电池型号差异和地区分布，不太适合这样做。换电站布局偏远地区成本高，电车企业需要商业化，不可能和电网一样在偏远地区搞基建，没有利润的事情大概率不做。最后可想而知，北上广深等经济发达适用，其他地方百姓多花钱买了之后不怎么换电池。
不过所有行业的发展，往往是需求和资本的推动，我一个人代表不了所有，最后还是让市场选择吧 KimmyGLM 发表于 2022-8-28 21:38
从宁德股价走势来看，市场应该没人陪他搞布局。
大厂根本就不敢倍他玩，广汽已经相当于明说了，只是说法隐晦了。但凡某个领域在启蒙阶段就可以形成市场壁垒或垄断的厂商和技术，在成熟的市场环境下，是很难成功的，至少很难让人接受。就看宁德时代的格局和取舍了，劣币驱逐良币的事，并且成功的例子都有。 在没有快充之前，智能手机都支持换电池。 cjmedia 发表于 2022-8-28 23:16
在没有快充之前，智能手机都支持换电池。
iphone第一代的时候貌似没有快充哦,大家都是5V1A 最快的也不过5V2.4A 资本家的一句话我都不信 silverse 发表于 2022-8-28 20:23
还是不看好换电
换电得看谁起头，企业起头就是想收别的企业的税，早晚得失败，国家统一和多数企业制定还有点看头 ioko 发表于 2022-8-28 22:45
大厂根本就不敢倍他玩，广汽已经相当于明说了，只是说法隐晦了。但凡某个领域在启蒙阶段就可以形成市场壁 ...
他得拉着工信部一起才行，工信部再拉几个国企和民企一起，这事才能成，但是那个时间可能要谈个三五年才能出国标啥的，他自己的没谱早死了[偷笑] 换电需要统一电池包的尺寸，重量，充电电压，散热之类的标准，好处是会推动大循环次数的铁锂电池发展，续航没那么重要了。坏处是循环寿命低的三元方案大概念会被淘汰出市场，电池需求反倒越做越小了。 mhmddb 发表于 2022-8-29 07:37
换电得看谁起头，企业起头就是想收别的企业的税，早晚得失败，国家统一和多数企业制定还有点看头 ...
+1, 强制性国标、详细设计免费才行。不然车厂也没那么容易谈。除非宁德时代愿意烧钱补贴，比方每卖一辆车给一万的补贴？ 不看好，话说，如果租的电池磕碰了怎么算[偷笑] 这个我熟,我原来玩四驱车的时候,也只拼个壳,电池也买过专用高性能充电电池............Dejavu啊 [偷笑] 没有国家部门+国企牵头，这帮资本想做统一标准，不过只是想垄断而已，没人是傻子 未形成行业标准前，这种消息统统归类为吹牛。 这个得有制定标准的吧，就像现在基本上统一TYPC接口一样，需要一个权力机构 以后会不会有汽车DIY-.-电池，电机，车身，座椅，电控啥的全都拆开买 如果租的电池自燃了怎么办？
动力电池那么频繁的 充电放电工作
老化比一般家用要狠得多 本帖最后由 浪漫文竹 于 2022-8-29 11:27 编辑
发现评论一边倒 标准统一怎么就会垄断 都是啥逻辑 宁德和其他厂商共用一个标准（这个标准也是一起研究后才出的吧） 就算其他厂商不合作也可以自己生产同类型的电池非要搞得和现在手机充电头一样 这个不支持 那个不支持 我作为消费者立马没购买欲望了 直接PASS
出了换电 肯定会有一个类似中石油中石化这样的公司负责经营