首发「终极答案 ?」 氢能自驾游 with Toyota Mirai
本帖最后由 J神 于 2024-11-15 15:12 编辑问：
还记得少年的梦吗？
是宇宙？太空？科技漫游？
是汽车？未来？勇往直前？
我想，人到中年以后，
已经很少有车能让人重拾科技的兴奋。
油车越发式微，新势力用插电来包装自家发动机后，依然在卷沙发冰箱大彩电。
也许没有人一开始的梦想，是一台过目即忘的网约车。
重拾初心，
直到遇上这被遗忘的科技，新能源的另一种可能性。
——————————题记
来张镇楼的图吧，我想坛里发氢能源车的应该我是第一个了吧..[无奈]
话说今年山东把氢能车的高速费免了，假若丰田手上的专利期一过。氢能这种能量密度最高的载体依然会在未来的中间介质取得一定地位。
但是目前状况只能说处于不放弃，但是已经被纯电产业打得一塌糊涂。
————————————————吐槽完毕的分界线——————————————
氢能汽车是《高智能方程式》里关于未来的梦
这台名字寄托着丰田氢燃料野望的作品
——Mirai
可以说把牛头标下所有的好东西都塞了进去
多连杆悬挂，雷克萨斯旗舰的LS/LC的底盘。
普锐斯的的动能回收与设计理念，以至于严格来说，Mirai更似一台解了耦的电堆混合动力车辆。
果然日本人善于用复杂的系统来达到目的....
在智驾方面，受制于落后的IT产业，深度学习等领域的大面积缺失，
只能说丰田把在2022年能做到的LSS智驾与中控娱乐系统能给的都给了。
稳定，但不会非常标青的智驾系统。仅此而已
参数：
长宽高：4,975×1,885×1,470
轴距：2920
整备质量：1975kg
转弯半径：5.9m（比Model Y的12.1/2略小？！ Mirai这玩意有主动后轮转向......）
驱动形式：FR
悬挂：前双叉臂后多连杆LC/LS同款
去本地雷克萨斯保养的时候看见一个很合适的LS牌照...就照下来了
电堆：FCB130固体高份子型
燃料电池最大功率：128kw
Nedc：781
氢罐容积：142.2L
最大许用压力：70Mpa
最高加注压力：87.5Mpa
电机：TZ200-XY001（134KW，300牛米扭矩）
驱动锂电池电压：310.8V
国内官方售价：74.8w，加州二手售价：1.5w刀，约10w。。。。。。
留意到这台车，也是因为帮同学在找湾区的二手车，但是现在美国加氢贵上天了。。。
并且出了加州几乎没有站点，，所以只能沦为和卡罗拉一样的车价。。。
敢不敢在国内也卖10W！！！
加氢困局
在国内找mirai可以说是难于登天，不过倒是能通过找经销商试驾。
但这条路太难了，即使是学园都市般的佛山。
加氢站依然寥寥无几。
在地图上找到最近的一个加氢站，打电话过去说要提前做计划预约，当天是没法加的。。。。
而使用氢燃料车还需要注意一个加注压力的问题。
一般来说加氢站有两种规格，一个是低压站的30多Mpa。这个时候氢罐就只能灌入容量一半的氢气。导致续航只有一半。（可以理解成两个高度不同的水库相连，最终低压水库最大压力取决于给他加注的水库最高压力）
只有在极少数能达到70Mpa的高压站才能把氢罐加满。
但这还不是最蛋疼的。
出于安全考量，加氢站并不允许对氢罐气压低于2Mpa的氢罐加注。。要是出现这个情况只能回广丰的厂里加。。
全国首座加氢站打卡~~
也只有南区经销商大会的时候能看到同款车型了...[可爱]
用车成本：
60-80元/kg（depend on 加氢站价格）
最高压力加满约5.6kg，半压加满约2.3kg。120元左右
平均氢耗：0.9-1.1kg/100km（城市快速路巡航+狠踩一小段）
约60块跑100km。。嗯。。当是理想的增程馈电价格就可以了。这么说也不算不可接受。毕竟是大型车的尺寸。而且做工是相当扎实的那种大型车。
行驶与加速体感：
在sport下，扭矩非常线性地输出。
偏舒适调教，模拟声浪并没有可以模仿内燃机。
采用更类似科幻飞船的加速声。
找个地方拍拍照：
灯具的专属logo
还没到首保....
普锐斯多年用家表示这挂挡太熟悉了...
燃料电池专属标志与加氢认证小logo
到处的fuelcell logo，还有广丰特供的profilm车衣
来个主题拍照吧~
轮圈其实很帅的~~
氢主题周边游：
既然玩氢，就玩到彻底！
在佛山可以说假如细心察看，就能发现有很多由氢能推动的交通工具
比如在康有为故居、纪念馆里面。。。能发现氢能驱动的船...
南海会馆
氢能船~
而在首图中出现的仙湖实验室其实就是一个可以氢能单车试驾的地方
酒店和氢能宣讲馆并在一起
虽说是实验室，但是环境真的颇佳~~是个绿色放松的小地方~~酒店好评呀~
下午对着这座“学园都市”般的地方发发呆
也可以试试氢能共享单车
吐槽：这个氢能单车骑行过程中会不定时释放气体（类似泄压阀，而电门的介入很粗暴..只能说一切都没准备好...赶鸭子上架了）
来个煲仔饭结束今天对于终极答案探寻的旅途
最后来个日系认证....只能说同系不同命....
玩技术调教玩到极限的两家企业，一个是对未来的畅想，一个是用现代对过去的模拟。
结语：
在中国车早已抛离开世界，发展出独步天下的电动车领域的同时
国家依然把氢能作为重要的发展一环，也许从宏观层面，
氢能会在某一个瞬间，因为丰田专利的过期而爆发。
假若清洁能源需要被宇宙中最广布的元素来储藏。
假如我们的目标是更好的明天、以及依然是童年的星辰大海，
那么感受这个当下的氢能，依然是值得去体验的未来生活。
这份属于未来的答卷。
这条开创的路，注定是少数。
愿世界的美好，依然能交托给后代。
为人类的明天依然有梦而奋斗，致敬探索的先驱者们。
·Road to the Unknown·
End of Today
Photo by J神 with Fujifilm X100 / iPhone
未经允许请勿转载，首发于Chiphell 2024年11月15日凌晨
本文不构成任何购买推荐，仅阐述当前氢能业态的单一个体使用体验。
当前阶段氢能车成本没有任何优势，家庭用户目前亦非氢能的主推客群。
请各位谨慎观看，并报以百花齐放才是春的心态，纯粹以技术、好玩新奇的角度来看。
这个能普及开么.... 100公里60-80，加氢又那么麻烦，车子还那么贵，这些都很尴尬啊
[偷笑]这个车，我在马路上一次多没看到过
lz牛掰的 楼主系南海人么？ 还有个人觉得氢能才叫新能源，电能百年前已经出现了，算什么新能源？ Wolverine 发表于 2024-11-15 01:35
这个能普及开么....
大概率不会
一方面是使用成本和增程、插混差不多，按LZ所说的0.6元/公里和纯电相比优势不大
另一一方面技术不在我们自己手里，大推普及了容易被卡脖子
所以氢更适合小日本这种岛国
广汽丰田认证加氢站查询：
。。。。
。。。
。。
当前城市暂无官网认证加氢站，敬请期待！
所以即使上山东高速免费，也不敢买啊 酒缸仁 发表于 2024-11-15 08:23
还有个人觉得氢能才叫新能源，电能百年前已经出现了，算什么新能源？
虽然但是，氢作为能源燃料怎么也上百年了哦 lylo 发表于 2024-11-15 08:36
虽然但是，氢作为能源燃料怎么也上百年了哦
在下不才，麻烦介绍个事例让我学习学习[可爱] 哇塞，第一次见个人车主呢[偷笑]
冬奥会时候丰田提供了一批mirai作为赛会用车，结束后就都退下来用来跑专车了。。。北京的加氢站也是少得可怜，我司也只有两座，这玩意成本太高了 一公里6毛，也不省钱啊，那优势是啥？除了环保方面 楼主这车哪里搞的？？？ 一公里6毛，那确实没什么竞争力。
我自己的雅阁混动，跑了快3万5了，综合5.7L，踩的比较猛。现在这种天气，300块油加好可以跑上800公里。 酒缸仁 发表于 2024-11-15 08:23
还有个人觉得氢能才叫新能源，电能百年前已经出现了，算什么新能源？
建议你仔细查查加氢有多麻烦，限制条件多的一比，但凡有一条不符就加不了，一趴窝就只能返厂 帖子被轮大定义为[败家][恶魔][恶魔][恶魔] 别说是我在CHH上看到的第一篇氢能车帖，也是我在网络上看的第一篇氢能车帖。 我印象中长安深蓝好像有一个最高配是加氢的，路上没见到过，其实，这玩意我比较同意的一个解释就是，日系企业把前端基础专利都申请了，但后续需要花大量时间和金钱的他们都没去做，然后就等着别人去搞然后坐收专利费，反正你绕不过我，但是没想到是国家终点下注电车。还有另外一个，当年国家在CNG后选择LNG，那几年我们都想去高LNG了，但结果，除了大货车和部分地区的公交车，小车基本没有，然后哪个行业彻底凉凉，到现在，我看到的LNG车辆也基本是大货车。为啥，解决不了的安全问题，;NG要一致制冷防止汽化，所以，停车过夜那是相当的麻烦的，LNG都这么麻烦，更何况更麻烦的氢，氢估计到现在都没法彻底解决碰撞问题 现在的环境和价格，经销商不是被逼的我估计都不会要吧。
国家都大力发展电车，我觉得氢能的路除了现在能得到补贴外，普及程度应该很难。。。
可否分享一下驾驶动力方面的感受？ 土豪的玩具 氢能还是有机会的，毕竟中西部电能过剩。这些过剩电能可以用来制氢。 第一次知道氢能源汽车有量产车型了。
环保可能很环保，但脱离了赛道，终究流行不起来啊。
安全性也未可知。 我电车100公里才6块钱？[偷笑] 酒缸仁 发表于 2024-11-15 08:40
在下不才，麻烦介绍个事例让我学习学习
格罗夫电池是1839年的 hust1120 发表于 2024-11-15 09:35
我印象中长安深蓝好像有一个最高配是加氢的，路上没见到过，其实，这玩意我比较同意的一个解释就是，日系企 ...
广州这边有很长一段时间推出LNG出租车、公交车，公交车还好，但出租车真的很鸡肋，因为是油改气，气罐放在后备箱后面，导致后备箱空间被占用很多，再说加气站就那么几个，一到晚上就会大排长龙导致周边堵车严重，现在广州的公交车和出租车都换纯电为主，LNG的都淘汰了 氢能目前还真不是专利问题。铂这种核心介质、高压和极低温要求的存储带来的极高车辆成本，加之氢制、储、输的巨额成本。所以马斯克为啥敢说氢能汽车是个愚蠢的想法。
但是锂这种东西制取的高成本以及高能耗，也让人不认为锂离子电池汽车时终极。
反正氢能汽车商业化十年内看不见就是了。 这应该是家庭第4~7台车的选择吧？感觉氢能源没啥前途了，就不说氢的制造、运输、储存之类的麻烦事了，通过燃烧产生热能做功肯定没有电能直接做功效率高。就说电能吧，现在光伏产能过剩还被米国欧盟制裁，国内想办法消化掉最简单粗暴的就是太阳能发电站；还有风能、核能以及待开发的潮汐能等等。可能有人认为很多都是不稳定发电方式没办法有效利用，孰不知现在储能行业发展也很快，除了最早的储能水库、电池，现在又发展出很多储能技术，什么机械储能之类的，包括电车的电池都可以作为储能产业的一环。记得前段时间看报道讲蔚来第一代车主薅蔚来羊毛，因为享有无限免费充电权利，竟然每天晚上去充电，然后白天把车里的电给自己的店铺使用，真是好算计。估计最近很多工厂等用电大户都会有储能公司上门推销过，反正我就接待过几批了。就是简单的利用峰谷电的价位差就能发展出这么多公司，就不用说国家的能源安全考量了。 氢能作为储能的一种方式发展会有前景，优先场区封闭区域内的运用
小时候见到的氢气是液化钢瓶运输的，接管子使用
lkor 发表于 2024-11-15 10:28
广州这边有很长一段时间推出LNG出租车、公交车，公交车还好，但出租车真的很鸡肋，因为是油改气，气罐放 ...
我老家那边出租车都是油改气，比烧油便宜一半