JDM ：三菱 Lancer Evolution VIII MR（11月6）

H-MAN

e987a654 发表于 2020-11-6 00:58
大佬，有可能和dixcel的皮有关系，可以试试ENDLESS的SSM.

我另2台车也用这个皮也没有这个问题啊

H-MAN

看到本地避震品牌 MCA 推出新的  pro comfort 系列，想试一试，支持一下本土企业。




MCA 最早好像是本地一个老司机自己弄的小牌子，
好像开始是从台湾进口零件，回来自己组装，
后来越做越大，有更多的资源了，现在已经是自己开发一些产品，
不再是靠进口零件。




pro comfort 写明就是舒适性为主，就是适合街车的，
这个很适合我，我并不想开着赛车避震上街难为自己。
直接就全黑不用加钱，赞啊，本地保用3年，很方便维修保养，
过保了也可以给他们一点钱对避震内部全部翻新一次。












全黑，就对了





























前面底座带 camber 调节环，
并特别的加固了，没有在其他牌子有看到













调节座是这种，之前都是用双环的。并加入了辅助小弹簧。

H-MAN

ok 再次回到刹车上，又拆出来研究一下







既然刹车片已经各种处理过，刹车盘也换过，还是响，
那我就开始怀疑是刹车钳本身问题。


EVO 的 brembo 刹车皮是靠2根铁杆穿过来固定，
而铁杠的一侧外面是包着一个可以转动的小铁圈，
小铁圈比刹车钳上留的空间大一点点，
当你把铁杆敲进去后就不会跑出来，
不过其实铁杠还是有轻微动的，并没有被夹很紧，
接着2个铁杆上压上一个大压片（铁片），
这个压片起着让2边刹车皮归位的作用。


我现在怀疑是这对铁杆和铁片在作怪，
刹车皮工作时的高频震动传到它们那边的时候转发为鸣叫。










以我的脑补计算在压片的中间最有可能出现问题，
所以在那里加点之前买的刹车静音胶
















铁杆的2端都加点刹车静音胶，再敲进刹车钳，
这样松动的时候也不会再有什么声响。


一般理想的情况是压片压在这2根之间后，就可以安静它们，不过我这可能并没有。












在铁杆和压片的接触位我也涂了点，很丑有没有



最后弄的这样去试车。




还真的没有再响了！


之前可能刹车粉填补了问题空间而没有什么问题，
但我换刹车皮的时候给各个零件都清洗的干干净净，
倒是出问题了。。。


不知道换过全新的铁杆会不会还有松动的问题。
现在不响我就先这样开着继续观察吧。

H-MAN

准备换新避震，趁这个机会把后防倾杆也加强一下，
EVO 换硬点的后防倾杆是很多EVO玩家的基本操作。


先拍个照片，记着防倾杆的结构是怎么样子的，排气尾段需要拆除。










拆下避震，接着就拆防倾杆









用的是土特产 WHITELINE 可调防倾杆 + 强化固定架套装，
2个对比一下











套装里面带可调连杆，参考原来长度调一下先













安装强化固定架，比原厂的2铁片强太多了




原厂的固定架








安装防倾杆上去，最后把锁扣按上，防止防倾杆2测的移动。













检查一下连杆2头的角度对不对，有没有歪头了









OKOK

H-MAN

突然想把车上最后自己没换过的油，辅助转向系统里的也换了，
虽然知道不是很简单的事，还是动手吧。






先用小泵抽出油壶里旧的油











嗯嗯













用 PENRITE 的，好像很好喝的样子













把抽空了油壶后，把油壶下面那根小管子拔出来，
那是油路的回归口，接上自备软管拉到车外面。















地上我用抽油壶接上那上面拉出来的软管，
往油壶里面加入新油，一边这边抽取，
这样新油就会随着旧油被抽取/流动到整个转动系统，
最后被抽出去





一边抽一边加油，还要去左右打尽方向盘，把里面旧油/空气排出来
重复了几次后，就需要去排卡在辅助机里面的了，
要转动辅助机才行，但这时候是不能发动起引擎的，
所以去拔了喷嘴的继电器，通过电机尝试发动引擎那几秒时间内，快速左右打尽方向盘，
几秒后就要停下来，让启动电机休息/冷却10秒左右，再发动几秒，快速左右打尽方向盘，
重复几次应该就OK了
















最后把管子装回去，把油加到油尺满的位置，盖好盖，
发动起引擎，左右打方向盘多次，熄火。
再检查一次油尺，如果油量没有下降的话，表示系统里面空气已经被成功排空。






的确是个比较麻烦的事，被我搞的到处都是油。

H-MAN

回到避震，先弄后面的，对比一下














把调节用的延迟线换上去，还带了这个，不错


















EVO 避震安装很简单，基本放上去就是。。。

H-MAN

到前面的了，安装也很很简单，对比双摇臂那些来说




















下面顶一下就很好对上位置











不过很不幸，那自带的螺丝竟然锁坏了一个。。。车上割了半天才给弄了出来













跑去自己买过高强度螺丝，虽然自带的银色也是高强度，
不过个人还是喜欢黑色的，给力














自带的是 8.8 强度，买的黑的是 10.9， 香~

H-MAN

避震安装好了，就是按 MCA 预设高度，看看
















哎呀前面这个 camber 也太吓人了，拐了脚一样

H-MAN

看来要把避震上面的camber环换个试试












把另外的换上去试试看什么情况
















换了一组，正常一点了，汗

H-MAN

按 MCA 的默认高度，感觉前面高了许多





EVO 的前叶子板的水平线是比后面高许多，
给前轮留出更多的空间，让车子飞起来的时候也可以安全落地（脑补）
要是把前面调到和后面一样空隙的话，前面是给压低了，不过好看。






自己测一下高度









好像并没有什么毛病













接着那去做4轮定位，那师傅又赞我的EVO怎么新的一样












师傅说 camber 还是太多了，从上面往回调了一点

H-MAN

把后面避震的延长杆割短了一点，因为太高碰到车体了






在内饰上开了个洞，利用车体塑料钉子的外壳，来做一个保护











这样就不用拆内饰直接可以调节避震了







这套避震的确舒适，比原厂的 bilstein 感觉还好，
跑进路上坑里可以吸掉很多冲力，没有那难受好像被打了一下的感觉。
我目前是使用比 MCA 默认的调节再 +1 硬度，感觉挺好。

H-MAN

准备翻新一下引擎盖封条，拆开还是十分干净

H-MAN

趁着这个机会安装  kiggly racing 开发生产 的 HLA 机油稳压器















这个东西就是去控制提供到引擎顶部的供油压/量，保持在 15PSI，
让更多的油保留在引擎下部油底，确保供给轴承润滑。








安装很简单，拆出原厂的













2个对比一下











按原厂一样扭力上去就可以

H-MAN

给 EVO 按个行车记录仪，从一边走线上车顶












刚好有个车载5V变压器，拆了做供电









自己走线藏起来供电













行车记录仪藏在倒后镜的背影，
开车的时候基本看不到就对了，不要影响我

H-MAN

买了一对椅套把 RECARO 保护起来，
比之前就用块布强多了

H-MAN

觉得 AMS 的碳纤排档头还是太轻了，想换个手感，
试试换个最重的 Likewise Daytona-PRO, 600克存不锈钢












等了一个月黑色终于有货
















没什么高科技，就是一块不锈钢车出来的









对比一下













里面的固定内芯是2块组到一起，
通过调节可以让排档头上面的字正确到想要的角度
















这个手感可太 MAN 了，感觉自己开车就是在健身，不是开玩笑。。。

e987a654

H-MAN 发表于 2020-11-6 03:42
我另2台车也用这个皮也没有这个问题啊

太强了，最后竟然是那块铁片的事。大佬，请收下我的膝盖。

feny8

顶顶大佬的贴，每次更新都会看

Annakin

赞。。。。。。。。。。。

waterline

yyro

4g636666

wayj052991

前来学习

onlyque

那个年代日系还是很经典的！

urio104

这个好，看更新。

ghyd1

可以的，JDM

jevonswang

RE: JDM ：三菱 Lancer Evolution VIII MR（11月6） [修改]
RE: JDM ：三菱 Lancer Evolution VIII MR（11月6） [修改]

徐庶

最爱EVO 没有之一

li509

小时候非常喜欢的车，现在看还是非常漂亮！

一笔一划

改的真漂亮，非常口水，但又没钱买系列