本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 22:50 编辑
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以下为30,000KM保养后开了3,000KM的回感
之前10K和20K为了不影响保修都在4S店做了简单保养(仅限机油, 机滤和空调滤), 完事后当然还是第一时间换上300V
两次保养总费用应该在2,500左右, 没办法只能浪费一点机油钱给4S店, 到30K的时候已过3年质保期, 瞬间大解放...
下面为性能车跑街推荐保养里程(非4S店忽悠版), 具体品牌和产品仅供参考, 此处仅适用于MY2017款W205 C63 S(欧6b/国5, 无GPF)
若下赛道Track Day, 机油和刹车油应在结束后即时更换, 且一定养成不定期检查刹车片厚度和刹车盘的习惯, 尤其前者只剩下1/4的时候就可以采购了
每5,000KM(推荐)或每10,000KM/1年
Engine Oil 机油 5*Motul 300V 5W-40 2L + 2*Motul Engine Clean 0.3L, Oil Filter 机油滤清 HU6008Z
Motul 300V 5W-40是性价比最高的性能油, 其它备选包括Ravenol RCS 5W-40, Millers CFS 5W40 NT+, 以及土豪专用Wako's 4CR-SR 5W-40
每10,000KM/1年
Brake Fluid 刹车制动液 3*Endless RF-650 0.5L
Air Filter 发动机空气滤清 2*BMC FB845/20 + BMC WA250-500 Washing Kits, 一次性买两片即可终生轮换清洗使用
AC Filter 空调滤清外 Mann-Filter CU25002
AC Filter 空调滤清内 Mann-Filter CUK26023
Washer Fluid 玻璃水 OEM Winter 1L + Tap Water 自来水 1:2混合
每30,000KM/3年
Spark Plug 火花塞 8*NGK Laser Iridium 95875 SILZKFR8D7S
Transmission Fluid 变速箱油 7*MB 236.15(包括Motul ATF 236.15, Liqui Moly ATF 1900, OEM蓝油等), Transmission Filter 变速箱滤清 H27001
LSD Fluid 差速器油 2*Motul GEAR Competition 75W-140 1L
每60,000KM/6年
Fuel Filter(Internal) 燃油滤清(内置)
火花塞接头, 电缆插头
每100,000KM/10年
Antifreeze & Coolant 防冻冷却液 OEM Pink 1.5L + Distilled Water 工业蒸馏水 1:1混合, 100K时整体更换, 平时看情况自行添加即可
保养材料总览, 严重推荐自己购买所有东西, 到改装店完事后支付人工费即可, 当然前提是正确并详细了解具体型号和数量
中期改款前的国行W205 C63 S标配和E63 S/GT63 S/AMG GT R一样的前刹车系统, 都为六活塞Brembo OEM金色卡钳 + 402mm*39mm碳陶盘
但后刹车则匪夷所思地只给了360mm*26mm钢盘, 而E63 S/GT63 S/AMG GT R满配都为360mm*32mm碳陶盘
同时由于原厂后盘是1-Piece一体式, 重量高达10.7KG, 所以一直想把后盘换成性价比较高的Floating 2-Piece分体浮动式竞技性钢盘
在多次查找和Email询问后, 找到一家米国公司Paragon Performance, 价格优惠且支持后续购买更换盘体, 最重要的是竟然支持国内直接发货...
阳极氧化版原价$850, 不要脸索要到10% Off Coupon, 只需$765(当时汇率5,300人民币), SF免费发货, 强力推荐所有W205 C63换这套竞技后盘
盘体表面默认S8直槽划线, 直槽兼顾性能, 同时在所有开槽花纹中刹车盘/皮磨损最低, 他家同时支持定制弯曲钩槽, 详细说明见官网
说完刹车盘之后就是最重要的刹车片, 这是换下来的原厂Brembo OEM碳陶皮
在我这里能撑到30,000KM感觉已是奇迹, 话虽如此, 日用街道环境下碳陶皮的寿命还是要大大超过非碳陶皮
由于碳陶皮的选择余地少得可怜, 目标定位赛车刹车相关产品大厂PAGID Racing, 他家民用碳陶皮系列叫RSC, 共有RSC1/RSC2/RSC3三款
RSC1是通用皮, 同时适用于CCM(表面无光滑陶瓷涂层, 摩擦面纤维含量高)和CCB(表面有光滑陶瓷涂层, 摩擦面纤维含量低)两种民用碳陶盘
RSC2适用于CCM, 采用此类碳陶盘的有Alfa Romeo, Aston Martin, Chevrolet, Ferrari, Jaguar, Maserati, McLaren, Nissan, Pagani等
RSC3适用于CCB, 采用此类碳陶盘的有BMW M, Mercedes-AMG, Volkswagen系(包括Audi RS, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche的PCCB)等
从赛道性能(摩擦系数)上看RSC3>RSC2>RSC1, 非常不幸的是由于疫情影响, RSC2/RSC3已经停产, 只剩RSC1可订
另外多说一句, PAGID官方客服不支持个人直接购买, 而国行的价格异常高昂, 上海总代报价一对RSC1 E8088高达8,200人民币
在Email找遍全球电商库存后, 选择了德国纽北赛道旁的经销商Atomic-Shop向厂商订货, 德国邮政直邮含运费总价550欧元(约人民币4,200出头)
换了后盘最好同时换新的后皮, 继续选择海外C63车友很受欢迎的Porterfield R4-S AP1669, 一对才$114, 街道性能和粉尘都秒原厂后皮
新皮大合照
一片PAGID Racing RSC1 E8088净重1.35KG, 总共四片不到5.5KG
一片Porterfield R4-S AP1669净重在0.5-0.6KG之间
原厂后盘在使用30,000KM之后还重达10.4KG, 新的竞技后盘只有6.9KG, 换两块钢盘就足足减掉7KG的簧下质量, 接近碳陶盘减重水准...
这里顺便提一个认知误区, 各车商打广告时会说打洞能加强散热, 但实际在赛道上要避开这类盘, 因为在高温下它比开槽盘更易开裂
上图原厂AMG高性能复合材料刹车盘就是一个典型例子, 看起来很高性能, 实际上只有3条开槽却有这么多洞洞, 并不适合重负荷刹车
碳陶盘由于其极限工作温度超过钢盘一倍(1,000°C vs 500°C), 同时其死敌是高温氧化(烧掉), 因此所有民用碳陶盘清一色打洞加快散热速度
而如F1/LMP等赛车上使用的Carbon-Carbon全碳刹车盘也会有超多散热孔, 不过这些孔并非像民用盘那样打在摩擦表面而是在盘体内部
这样就可以在做到加速散热的同时避免盘体表面打洞所导致的超高温(>1,200°C)下裂开
安装好后的前后刹车特写, 民用皮虽然比GT3赛车皮薄多了(18mm vs 30mm), 但由于碳陶皮巨大的体积, 新装上去显得特别饱满
新盘和新皮一定要非常慎重地Bedding In也就是磨合, 对于这种高性能盘和PAGID皮, 建议按照如下方法
由于PAGID要求速度比较高, 最好在凌晨高架或高速上进行, 磨合需按照厂商的要求来, 若环境实在不允许也可用100-120KPH减到20KPH的普通方法
切记! 千万不要刹到静止状态, 不然一切前功尽弃, 而且很可能会损坏刹车盘
磨合后的前后轮
左右后盘使用不到4,000KM的特写
最后顺带下梅奔的香氛, 原厂自带的是Freeside Mood自在心境, 去年年中发现出了个新的AMG #63, 用下来觉得6.3%的香确实要剧烈一些
15ML这么一点点3-6个月肯定用完了, 国内行货性价比太低, 有德国朋友帮忙带回国的话还是值得购入的
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310112100042806
发表于 2021-2-4 23:04
不知大是本身如此还是货有问题 也是铁罐
我用下来感觉油漆容易掉, 从而引起氧化导致慢性漏气
