30,000KM性能车(W205 C63 S)保养经验和推荐

范不是 · 发表于 2021-2-8 20:59

jerrytsao 发表于 2021-2-7 23:06
为了你后半句话, 我特地去拍了后盘不到4,000KM的特写, 点进去可看大图

貌似确实有点问题，最外圈原厂不会摩擦到的，这个盘我看最外圈完全吃到了刹车片，时间久了容易把刹车片摩擦出来一个折角，容易尖叫。我看合头和盘子接触那块地方3-4毫米生锈了，基本确定祖国制造盘了。建议大佬弄个陶瓷盘片后面原厂替换，安心。

jerrytsao · 发表于 2021-2-9 01:06

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 02:56 编辑

范不是发表于 2021-2-8 20:59
貌似确实有点问题，最外圈原厂不会摩擦到的，这个盘我看最外圈完全吃到了刹车片，时间久了容易把刹车片摩 ...

我发了个邮件去给Paragon, 之前一直没有给他们反馈, 看他们有什么想法

不过有一点, 这个车装双片浮动后盘应该都会留出那一块, 皮吃盘的内边缘和螺丝之间的距离和前面碳陶盘是类似的

主要原因是原厂一体式实际盘体接触面更小, 这里皮刚好到内侧最边缘, 同时盘体外侧也一样吃到皮, 为此我特地去做了下面验证

原厂一体式盘体尺寸

Paragon双片浮动, 两者盘体接触面显然是不一样的, 也就是说不改变卡钳的情况下, 非一体式Aftermarket后盘必然会留空几毫米

jerrytsao · 发表于 2021-2-9 01:39

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 01:52 编辑

范不是发表于 2021-2-8 20:59
貌似确实有点问题，最外圈原厂不会摩擦到的，这个盘我看最外圈完全吃到了刹车片，时间久了容易把刹车片摩 ...

E63 S/GT63 S/AMG GT R的原厂后碳陶刹车, 那性价比感觉没有必要了, 而且激烈驾驶150-200KPH减速下其实接近准赛道工况, 寿命并不长久

另外忘记说了, 这家的好处是买盘体便宜又方便, 用坏了就拆下合头重装新盘即可, 性价比太TM高

当然最重要的一点, C63 S是RWD, 而二阶后轮上扭矩峰值超过800Nm(轴上接近1,000Nm), 再牛逼的脚也逃不过闪ESP, 这对后刹车磨损还是不小的

sunslayer · 发表于 2021-2-9 02:06

前一阵换了兼容的NGK火花塞（原厂也是NGK代工），结果发现电极稍有差异……

问过北美NGK员工，被告知VAG系统内的火花塞确实和后市场自己买“兼容件”不一样，我现在已经不敢随便自己瞎选火花塞了，虽然下赛道什么的目前没出问题。

类似例子还有后市场个人不太容易弄到的AO、BO和宝马星标轮胎（波子忘了，只能仰望没关注），有底盘工程师说这三家特供胎的配方、刚度和nvh是专门适配，选用后市场统一规格的型号对底盘性能有影响，高性能车尤甚。

只能说，玩不过厂商。

jerrytsao · 发表于 2021-2-9 02:52

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 03:00 编辑

sunslayer 发表于 2021-2-9 02:06
前一阵换了兼容的NGK火花塞（原厂也是NGK代工），结果发现电极稍有差异……

问过北美NGK员工，被告知VAG系 ...

轮胎的话看情况, 像街道夏季性能胎PS4S这种, 零售版, 梅奔OEM MO, BMW OEM星标没有区别

CUP2/CUP2 R之类Track Day胎就不一样了, 前者单单Porsche就出了个N0/N1/N2三个版本, 后者的话如AMG GT BS有两种软硬配方

lyfy · 发表于 2021-2-9 12:18

这是真的长知识啊！原厂副厂的道道太多了，感谢lz这帮助其他人少走了好多弯路

jerrytsao · 发表于 2021-2-9 22:10

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 22:12 编辑

abc_4295 发表于 2021-2-7 19:43
问题不在于勤换。是这个mb236.15仅仅是个燃油经济性的用油指标，不是给性能车来用的，给7g tronic plus用 ...

这两天用下来深刻体验了低温粘度的差异, 冷车启动不到20°C时比ATF VI顺畅太多了, 急减速手动降档时的2->1顿挫也好转了

还好早点换掉不然这个冬天真的可能损伤变速箱, 这天气激烈驾驶变速箱温度也很难超过80°C

abc_4295 · 发表于 2021-2-9 22:11

jerrytsao 发表于 2021-2-7 20:46
已下检测结果很牛的Ravenol RCS 5W-40, 一直300V过来的还是得亲自试下其他油的高转表现, 下一次再看看Mill ...

0W30 Ravenol VSW 540 rat的榜单上面更新了数据，排名第三。usvo系列果然不错。

jerrytsao · 发表于 2021-2-9 22:16

abc_4295 发表于 2021-2-9 22:11
0W30 Ravenol VSW 540 rat的榜单上面更新了数据，排名第三。usvo系列果然不错。 ...

嗯, 所以准备年后换成RCS 5W-40, HTHS接近300V, 同时剪切稳定性好太多

jerrytsao · 发表于 2021-2-10 00:52

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-10 02:00 编辑

blackweather 发表于 2021-2-8 13:41
respect车主

不小心翻到一篇老文章, 对SRF做了特别详细的测试, 之前竟然没发现国内有人做了这么细致的对比

https://www.bilibili.com/read/cv2644198

在测试1%含水量的SRF时，其实SRF早在180度时就开始沸腾了。但由于SRF吸水性不好，刹车油里的水会被蒸发分离出来，附着在烧瓶壁上形成液滴。在一部分水被分离出来后，SRF又会停止沸腾，温度继续一路飙升，直到270度时重新沸腾。最终成绩定格在290度，此时沸腾着的刹车油，含水量早就不足1%了。尽管SRF使用吸湿法测出的沸点可能非常高。但在实际的刹车管路里，SRF中的水可没法像我们实验中一样被分离到烧瓶上。而最开始沸腾的180度，才更接近我们实际使用中刹车管路产生气阻的温度。

当然别的刹车油，开始沸腾的温度也会低于最终沸腾的温度。做为对比，1%含水量的endless rf-650开始冒小泡的温度在230度左右，平衡回流沸点为280度。虽然平衡回流沸点更低，但是初始的沸腾温度比srf反而高了50度。

其实两款油的沸点我们普通人+民用车不可能踩到, 实际体感有差异的就是压缩比, 压缩比越小->刹车脚踏板行程越短->脚感越好, 越刹得住

https://thebuildjournal.com/tech-guides/ultimate-brake-fluids-review-analysis/

RF-650 vs SRF实测压缩比, 低温20°C下SRF甚至更低, 但随着温度的增加SRF会比RF-650高不少, 温度越高差距越大

5.868E-05 vs 6.487E-05 @ 100°C/212°F @ 5800psi(400bar)

4.884E-05 vs 5.230E-05 @ 50°C/122°F @ 5800psi(400bar)

4.846E-05 vs 4.621E-05 @ 20°C/68°F @ 5800psi(400bar)

所以我对比用下来觉得换了钢吼之后还是RF-650最合适, 真正的刹车神油是已经停售的Torque RT700, 在米国的可以尝试买买看

liushihao · 发表于 2021-2-10 12:39

300V可坚持不到5000公里的老兄。。。

blackweather · 发表于 2021-2-10 15:34

jerrytsao 发表于 2021-2-10 00:52
不小心翻到一篇老文章, 对SRF做了特别详细的测试, 之前竟然没发现国内有人做了这么细致的对比

http ...

我也用过很长时间的650和SRF，平时的脚感我倒是没有太在意，经常跑ZIC和GIC，所以最后还是用了SRF

fairness · 发表于 2021-2-10 21:38

收藏了，AMG车主的推荐。

jerrytsao · 发表于 2021-2-10 22:24

Ravenol RCS 5W-40到了, 节后换掉300V

范不是 · 发表于 2021-2-11 12:36

jerrytsao 发表于 2021-2-9 01:06
我发了个邮件去给Paragon, 之前一直没有给他们反馈, 看他们有什么想法

不过有一点, 这个车装双片浮动后盘 ...

大佬专研和专业，超越了国内无数改装店，点赞。

范不是 · 发表于 2021-2-11 12:38

jerrytsao 发表于 2021-2-9 01:39
E63 S/GT63 S/AMG GT R的原厂后碳陶刹车, 那性价比感觉没有必要了, 而且激烈驾驶150-200KPH减速下其实接近 ...

要不帮你找一对后碳陶刹车套装，我记得价格不贵，因为单活塞电子刹车。或者plan b考虑单独换套定制的碳陶盘片不。

jerrytsao · 发表于 2021-2-11 15:26

范不是发表于 2021-2-11 12:36
大佬专研和专业，超越了国内无数改装店，点赞。

Paragon给我的回复, 证实了我的验证

For proper clearance between the center hats and the brake pads / calipers, there will always be a gap (the rusted areas in the pics) between the actual contact surface of the rotors and the hats. Are the outside edges of the pads lower than the outside edges of the rotors?

jerrytsao · 发表于 2021-2-11 15:30

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-11 15:42 编辑

范不是发表于 2021-2-11 12:38
要不帮你找一对后碳陶刹车套装，我记得价格不贵，因为单活塞电子刹车。或者plan b考虑单独换套定制的碳陶 ...

原厂OEM多少米? 定制应该也是要换OEM卡钳的吧...

手冷 · 发表于 2021-2-13 19:57

请问一下LZ ENDLESS 的MX72 刹车片如何？

杜克Duke · 发表于 2021-2-16 13:03

zwx0206 发表于 2021-2-6 17:12
有人黑力魔是假洋牌是这样麽？

这我就不清楚了我们也有用lm的产品但lm的体量确实不大

杜克Duke · 发表于 2021-2-16 13:08

jerrytsao 发表于 2021-2-9 01:39
E63 S/GT63 S/AMG GT R的原厂后碳陶刹车, 那性价比感觉没有必要了, 而且激烈驾驶150-200KPH减速下其实接近 ...

800多低了

Pump91 Stock 460whp/709NM (523lb-ft)
94 Stage 1 550whp/853NM (629lb-ft)
94 Stage 2 601whp/955NM (704lb-ft)
94 Pure 900 730whp/1106NM (816lb-ft)

这是我店里的c63s我们自己特调的程序的稳定极限水平，店里Dynojet马力机

二阶950NM轮上才算合格

jerrytsao · 发表于 2021-2-17 13:42

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-17 14:02 编辑

杜克Duke 发表于 2021-2-16 13:08
800多低了

Pump91 Stock 460whp/709NM (523lb-ft)

Custom Tune就是不一样, 我是买的DME Tuning(当时找了一圈算是市面上标称最高的), 米国直接寄过来MyGenius自己刷, 完全没经过国内改装店...

Dyno的两次感觉没跑好, 98 RON (93 Octane) Stage 2 Catless DP 562.4WPS/554.7WHP, 826.9WNm/609.9WPf

950+NM的轮上太夸张了, 这车机械抓地是硬伤, 得限制扭矩才行. 国内油就是这么惨, E85/E50也没有, 93 Octane就这吊样了...

jerrytsao · 发表于 2021-2-17 14:28

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-17 14:30 编辑

手冷发表于 2021-2-13 19:57
请问一下LZ ENDLESS 的MX72 刹车片如何？

ENDLESS MX72/MX72PLUS定位和PAGID RSL29差不多用于普通复合盘, ENDLESS W-008和PAGID RSC1一样是碳陶盘专用皮

没用过他家的不好评论, 不过看不少评测和海外网友反馈表示还是偏街道多一些, 另外主要一点是性价比较低

杜克Duke · 发表于 2021-2-17 15:35

本帖最后由杜克Duke 于 2021-2-17 15:37 编辑

jerrytsao 发表于 2021-2-17 13:42
Custom Tune就是不一样, 我是买的DME Tuning(当时找了一圈算是市面上标称最高的), 米国直接寄过来MyGenius ...

12档都有限扭这个需要TCU配合工作早期版本没有CPC好弄很多

DME数据在美国罐头里算可以的拉个log可以帮你看看有没有调整空间

一般来说93Pump catless跑570轮应该是比较标准的水平，国内98油品总体来看还是挺稳定的，可以看看log是不是timing上不去导致的动力上不去，比570小的话除了程序一般先看dp的流速是不是不够国内很多dp带假三元会影响流速

jerrytsao · 发表于 2021-2-17 20:10

本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-17 20:20 编辑

杜克Duke 发表于 2021-2-17 15:35
12档都有限扭这个需要TCU配合工作早期版本没有CPC好弄很多

DME数据在美国罐头里算可以的拉个log可以帮 ...

感谢专业指导, 距离上次刷Stage 2 + Dyno快两年了

回头看看有没有机遇到改装店试车拉个Log?

头段用的湾湾Fi Exhaust Catless

杜克Duke · 发表于 2021-2-17 20:57

jerrytsao 发表于 2021-2-17 20:10
感谢专业指导, 距离上次刷Stage 2 + Dyno快两年了回头看看有没有机遇到改装店试车拉个Log?

头段用 ...

巧了……我们也是FI的加东总代理

FI的这个带模拟三元的设计确实会影响流量和空燃比的读取需要在ecu层面上做一些矫正普通的catless罐头的话会表现差一些

jerrytsao · 发表于 2021-2-17 22:00

杜克Duke 发表于 2021-2-17 20:57
巧了……我们也是FI的加东总代理

FI的这个带模拟三元的设计确实会影响流量和空燃比的读取需要在ecu层面 ...

这点还真不知道, 貌似改装店老板当时也没和我提这事

zoemlove · 发表于 2021-2-25 09:00

学习一下保养

rzlw · 发表于 2021-3-3 14:11

机油粘度的选择，我看你们都选择5W-40。想请教下，对于宝马F30 N20发动机，应该是用30还是40？目前在用的是Ravenol REP 5W-30。一直想尝试看看300V，选择0-40？

jerrytsao · 发表于 2021-3-3 16:24

rzlw 发表于 2021-3-3 14:11
机油粘度的选择，我看你们都选择5W-40。想请教下，对于宝马F30 N20发动机，应该是用30还是40？目前在用的是 ...

性能车经常拉高转应有较高的高温粘度和高温剪切粘度, 所以头几年用40比较合理, 非性能车如有暴力驾驶习惯也同样

选择5W是因为通常同品牌5W-40和0W-40相比有更高的高温剪切粘度, 高转下保护更好, 缺点是低温粘度稍大, 冷启动后流动性差一丢丢

温度的话不是东北特别寒冷的地方, 5W就好, 没必要选0W

如果N20上了里程的话5W-40就好, 不用换300V, Ravenol USVO之类就是最好的选择之一, 可以直接一步到位RCS 5W-40

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