本帖最后由 雨君 于 2023-8-4 11:33 编辑
这是我的第一部车，也是投入精力最多的一部车，同时也因为它入了玩车的坑。
和皇冠的缘分，再到后续和丰田后驱房车的缘分，要从几年前刚开始玩车时说起。 和大多数广东地区的家庭一样，我从小就深受日系车熏陶，在2015年上大学期间就“从家人手中接手”，拥有了这台12代皇冠。 我觉得，玩车是一个过程，了解、熟悉车型，翻阅资料，不断学习，参考、尝试、交流、分享，最终将车子打造成自己心目中想要的样式。 这之中一定要有自己的理解和想法，而不是一味交给店家按照套餐化的方式处理。
当年与小伙伴们合影
不过就算是再懂车的人，都没有办法知道某一个车型的所有故事。 很多问题和玩法，只有真正拥有过，玩过的人才会知道，所以有了这次的分享。 这台皇冠在我手中持有了6年时间，不谦虚地自认为对这款车的了解还算是比较深入。 因此，楼主今天抛砖引玉，分享一下多年来搜集的资料以及整备改装心路和一些小tips，希望能帮助大家更深入的了解这款车型。
本篇主要介绍12代皇冠的开发故事以及车型阵容。
ZERO CROWN（零皇冠）是12代皇冠的slogan，是皇冠彻底与线条平直的前作车型告别，开启新一轮设计风格的代表作。 不同于国内喜欢称呼“12代皇冠”的习惯，日本汽车爱好者更习惯使用诸如 “18 Crown” 和 “180系crown” 之类的称号来区分同款车型的不同代际。 但为什么唯独12代皇冠会多了一个独特的 “ZERO CROWN”称号呢？ 原来，在12代皇冠之前时代的开发风格中，新款车型沿用旧款底盘和动力总成属于常规操作，而且车身形状总是大差不大（例如国内流行的皇冠133和155是不是很多新手第一眼区分不出呢，其实已经跨越了8-10代两代了）。
JZS133，严格来说属于8代皇冠的小改款，不是国内有些媒体所说的9代
JZS155，10代皇冠的Sedan版本，同代还有更高级的无框车门Hardtop版
但是随着21世纪的到来，汽车发展迈入了一个全新的时代，全球车企纷纷推出了新一代设计的车型。 旧式皇冠如此保守的的“老一套”再更新下去是行不通了。 于是，新世纪初的丰田完全推翻了之前皇冠车系的固有定义，从零开始走了一条全新的设计方向。 在2003年推出了全新的12代皇冠，因此，12代皇冠也被称为 “ZERO CROWN”。
2003年尚处于概念车形态的ZERO CROWN concept
2003年12月 ZERO CROWN首发宣传图
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一、全新的开发方向
12代皇冠是前作7-11代与后续13-15代之间的分水岭。在此之前，皇冠给人的印象是一辆相当成熟的“老头乐”车型。 1990年代的轿车设计，主流是严肃而扎实的方向，车身线条充斥着横平竖直的直线。 但在接近2000年的时候，所谓的运动型轿车变得更加流行， 同时，在第11代皇冠上推出的“Athlete”运动版本也广受好评。
仍旧横平竖直的“老头乐”11代皇冠Athlete版本
因此，第12代Zero Crown在设计之初就被定性为豪华运动型4门轿车， 既有流动、圆润的设计线条，但传统的豪华感也没有丢失，创造了结合运动性和豪华感的出色设计。 这个方向被传续给了后代续作（第13、14、15代皇冠也继续沿用了N平台，可以说与12代一脉相承，并没有翻天覆地的进化）。
二、全新开发的“N平台”首作
不仅是内外设计，作为最底层架构的开发平台也发生了重大变化，Zero Crown采用的新开发平台被称为 “N平台”。
平台的变化不仅改变了车身的设计语言，还改变了诸如乘坐品质，操控感受，安全性能等车辆的基本特性。
该平台不再像以往的行政轿车那样一味地追求舒适性，而是旨在增强操控性能，从而实现更快，更稳定的操控。
但作为一辆后驱房车，它们也有足够好的乘坐品质，可以说是一个舒适性与操控性兼得的平台。
而且厂家通过做出细微的调教改变，就能呈现出或注重舒适、或注重操控的不同驾乘体验。
搭载N平台的车型主要有：
·Crown/Majesta — S180 (2003–2008), S200 (2008–2012), S210 (2012–2020)
·Mark X — X120 (2004–2009), X130 (2009–2019)
·Lexus IS — XE20 (2005–2014)，XE30(2013-今）
·Lexus GS — S190 (2005–2012)，L10（2012-2020）
·Lexus RC — XC10 (2014–今)
从中可以看出，由于丰田挤牙膏式的更新速度，最早搭载N平台的首作12代皇冠可以说与15年后的车型并没有翻天覆地的变化。
直到2018年，N平台被TNGA-L平台取代，才退出了历史舞台。
（此处逼逼一句，15年前购入早期N平台车型的车主，享受到的东西和15年的后期N平台车型其实差不了太多，丰田的这种挤牙膏政策还真是印证了“早买早享受”这种说法）
三、全新世代的V6发动机首次搭载
在12代皇冠之前，丰田该级别的FR车型几乎全部采用传统的JZ系列直列六缸发动机，
虽然直列六缸发动机本身的转动平衡性很好，是一款安静且出力优秀的发动机，
但是铸铁缸体的JZ系列发动机本身又长又重，在重量和碰撞安全性方面饱受诟病，已经不再适应新时代车型的需求。
从1990年开始，广泛搭载于丰田FR车型上的JZ系列直六引擎，其中1JZ-GTE，2JZ-GTE因具有千匹改装潜力至今仍让人津津乐道
从Zero Crown推出了新开发的V6布局GR系列发动机，
与以前的直六发动机相比，新V6发动机的总长度减少了一半左右。
此外，在出力性能提高的同时，重量也大幅降低了。
从12代皇冠开始，V6发动机也开始布置在在丰田全新的“N平台”车系中。
GR发动机可谓是万金油车型，既有在后驱房车如皇冠、Lexus GS等车型上搭载的纵置型号，
也有在前驱车型如汉兰达、大霸王等车型上搭载的横置型号。
总之，在那个年代听到丰田的3.0,3.5排量，基本都是GR发动机
·日规皇冠搭载的发动机及对应的车架号最后一位： GRS180，2.5L 4GR-FSE，215PS GRS182，3.0L 3GR-FSE，256PS GRS184，3.5L 2GR-FSE，315PS GRS181&183则是分别对应180&182的日本寒冷地区四驱版本。
四、全新的内饰设计和先进配置 在12代皇冠车内，丰田也完全抛弃了前作的内饰设计及用料，开始了全新的内饰设计。 （这也留下了日后饱受诟病的仪表台开裂、内饰酸臭等问题）
宽大的中控台，形状饱满的座椅，细腻的褶皱真皮，漂亮的仪表， 这些新元素共同营造了充满东方式豪华感的车厢空间。
同时，许多令人津津乐道，在当时具有“划时代”特征的先进配置也在12代皇冠上首次搭载，比如： 带G-book语音系统的Mark Levinson 多媒体高级音响 
AFS大灯随动转向功能
带夜视功能的HUD抬头显示
20年前已装备的LKA,ACC功能、兼具无钥匙功能的手表钥匙
后排独立空调、冰箱、皇冠传统的副驾驶靠背开洞放倒
AVS电磁可调避震、四活塞刹车在Athlete车型上配备
上述这些日规车型独有的功能性高级配置，也给国内玩家后续升级创造了不少的可玩性。
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12代皇冠车型阵容
12代皇冠分为以豪华为导向的Royal皇家系列和以运动为导向的Athlete运动员系列两种样式（简单点说就是普通版和运动版）。 二者在外观、内饰方面有着显著的区别； 在动力总成、底盘配置上的差别则相对不太显著。 所以嘛，外观再运动的皇冠也在驾驶上也给不了你太运动的感受。
12代皇冠在日本销售时间为2003年12月至2008年2月，为时五年， 其中在2005年10月进行了一次facelift，此次改款最重要的一笔是在后期型Athlete上搭载了后世饱受赞誉的3.5L 2GR-FSE引擎， 而在外观配置上则只是做了些细微的改变而已。
接下来，让我们展开聊聊Royal/Athlete样式，以及他们分别在前/后期改款上的区别。
首先我们以前期款Royal车型为基础，注意几处细节：
·横向格栅的中网
·浅绿色的大灯电镀底色
·线条向内收的前后杠、侧裙包围
·宣传图中这辆选配了ACC，在雾灯旁边格栅处有个雷达开口
·宣传图中这辆前期款Royal选配了AFS随动大灯，原本转向灯的位置被AFS灯碗取代，转向灯则被放在内侧转角位。
再来对比看看前期款Athlete车型，在前期款Royal车型的基础上外观变化了哪些：
·蜂窝形状中网
·灰黑色的大灯电镀底色
·18英寸七辐轮毂，采用仿电镀工艺配色
·增加了鼓起一条棱形的前唇、侧裙、后杠包角
·四眼运动尾灯
而在内饰和看不见的地方则主要有：
·内饰颜色只有灰色、黑色可选，没有米色
·座椅造型更加运动，靠背肩部位置耸起
·刹车变为四活塞，也就是我们俗称的GS430卡钳（懒得找合适的配图了）
·前副车架（俗称元宝梁）变为铝合金材质，并取消前轮倾角调节孔位
-------------------------------------------------2005年10月改款------------------------------------------------------------------
后期Royal与前期款的变化
·中网由4条竖杠变为6条，并更改为银灰色底色
·大灯电镀底色由浅绿色变为全透明
·尾灯内部构造变化，转向灯位置上移、面积变大
后期型Athlete与前期型的区别
·前杠下部分为三个独立格栅、前期型的独立头唇造型融入前杠整体中
中网由金属质感的蜂窝造型改为更加立体的雨滴造型
·大灯底色由灰黑色变为灰蓝色
·尾灯也有个细微变化，前期型四眼尾灯透明的转向灯部分是透明底色并带三条红色描边。后期型则改为粉红底色并取消红边
差点忘记了浓墨重彩的一段：12代皇冠也是首次国产的皇冠车型
2005年由一汽丰田引入本土前期版Royal车型为基础进行国产，在当年集齐了天时地利人和，大获好评。
中规皇冠在2005年上市时，只有3.0排量，
车型配置如下：
2007年下半年进行了一次小改款，追加了2.5排量，并更新了车型配置，
不过除了一些舒适性配置方面的差异，基本上没有很大差别。
更新后车型配置表：
·中规皇冠搭载的发动机及对应的车架号最后一位： GRS188，2.5L 5GR-FE，197PS GRS182，3.0L 3GR-FE，231PS 从引擎代号首先能看出，日规为FSE，中规FE， 国内由于油品原因，比日规少了缸内直喷技术，导致马力少了20匹左右。 且国内的2.5机头是由3GR-FE缩短冲程而来，与同为2.5L排量的日规版本4GR-FSE存在本质不同。
中规车型与日规的差别主要在
1.引擎日规为FSE直喷+电喷双喷射，中规为FE电喷，比日规少了缸内直喷技术
2.日规引擎盖为铝合金，中规引擎盖为钢制
3.中规引入的为前期日规Royal低配大灯，缺少随动转向大灯功能 4.根据国内法规对尾灯的要求，引入的是北海道版带后雾灯的尾灯版本 5.考虑中国路况，底盘升高了1cm。
番外篇：十二代皇冠Majesta版
十二代皇冠还是很特别的，当年除了引入常规的Royal版，还引进了最顶级的Majesta版进行生产，化身红旗盛世。 除了车标不同，其它部分几乎原封不动。不同于原版UZS186只有4.3单一动力，国产有3.0和4.3两个排量选择。
以上就是楼主在拥有这款车型的过程中所掌握的理论知识，与大家分享。
希望看完这篇，能对大家了解12代皇冠这个车型有一定的帮助。
平时比较少写长文，文笔不佳，有不通顺的地方还请多多见谅
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没想到这么一片长篇累牍的车系介绍文章竟然上了首页，感谢同学们的认可。
这里先放出下篇剧透，看看广东小伙是怎么深入玩这辆皇冠的
待楼主整理一下思绪和想法再整理成文
楼主的车在2017年时候的样子
到了2018年，则变成了下面这个样子
这期间的改变，与下图这辆5万公里的日规GRS184又有什么关系呢……
敬请期待我与12代皇冠的故事，篇二……
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发表于 2023-8-3 11:44
