见证日系性能车最辉煌年代: 马自达 RX7 FD3S 情怀之旅 4月30

fivealive

支持自己动手，能做的保养都自己做，dealer实在是信不过了

奥特笨熊

除了牛逼 想不到其他的形容词

i71220

看看隐藏的什么！

451686850

帅炸啊！！得更新下以前不正确的转子印象了

H-MAN

既然泄压阀坏了，那就看看换个什么的，不想换回原厂的。
查了一下，特别给 FD RX7 做泄压阀套装的不多，
虽然通用型泄压阀折腾一下，装上去也不难。


看到 HKS 第四代 SUPER SQV 超级连续泄压阀有出FD的套装，
那就买个试试，之前没用过这款，相比其他品牌的通用型单活塞型泄压阀，并没特别贵到哪去。


不过 HKS SUPER SQV 很多山寨品，会漏气，所以买这个要很小心，
山寨品有卖得便宜，也有卖得贵的，
最后选了商家从日本直邮过来。





正品盒子里面可以看到产品编码








对这个泄压阀感兴趣也是因为它的设计，
HKS设计这款泄压阀是比较特殊，
用了拉杆设计来工作，有2个泄压口，一大一小，工作时当小泄压口的开尽了，拉杆就继续拉开大泄压口，
而小泄压口反应快比普通的单活塞型来的快，从而完成超级连续泄压的动作。


普通的单活塞型泄压阀需要通过换阀里面的弹簧，
或调节阀上面的下压螺丝来压里面的弹簧来适应不同的车和引擎，
不然有可能在引擎待机时漏气。

小蓝豆用的就是单活塞型泄压阀，之前没调好，漏气被我发现了。


而在 HKS 这个的设计下，不需要任何调整都不会漏气，尽管高压。
（也不带调整螺丝了）。


还有HKS泄压阀工作时有个很特别的叫声， 大家可以网上查一下。
想换个声音，也是可以，拆开把里面的出口模块更换。





给 FD 用的就是配了这个底座。





泄压阀上有产品编码，和盒子上的对应。










安装看是很简单，不过位置很小，给的管子很短，
本来以为是不可能装得进去的啊，
不过折腾了半小时，最后还是装上去了。

PhysX

顶起来看看

kgdy

楼主不在中国吧

H-MAN

kgdy 发表于 2017-7-5 21:17
楼主不在中国吧

袋鼠的地方

8987169

好帅气的车

kgdy

H-MAN 发表于 2017-7-6 13:10
袋鼠的地方

果然资本主义太万恶了

芥末男

国内是不是没有。。

lsbb

H-MAN

给车子准备了一套巨粗排气系统，
直径 8.9CM 全不修钢管，本地人工制作.
一般市面或日本出品都只做到直径 7.6CM。
想涡轮转子好好发挥，排气管不会嫌粗。



仿原厂双排气管外观，我喜欢。








整手伸进去还有空间














直径达15CM的金属底材三元触媒转换器！
是市面上最大流量最少阻力的触媒转换器了，
只有 50 CELL。



金属底材 VS 普通陶瓷底材



CELL 是什么概念？
我的理解是触媒转换器里面每平方寸有多少个洞，


洞越多的话，那洞口就自然越小，
排气需要用更多的力去通过，产生阻力。


每平方寸的洞越小，那么洞口就是越大，
排气通过不会产生很大的阻力。


现在的原厂车一般好像是使用 400 CELL。

原厂 400 CEL L   VS    50 CELL

原厂一寸里面有400个洞，基本看不透对面去。


50 CELL 一般追求最高马力使用，环保效果比没有高CELL的好。

best2008qu

一代神车，这车油耗也还行不是传说的喝油怪兽

H-MAN

best2008qu 发表于 2017-7-14 14:42
一代神车，这车油耗也还行不是传说的喝油怪兽

我没算过油耗，原厂应该是还好的，也和引擎状态有关吧。
不过改装后就应该不一样了。

每次看到开跑车的人纠结耗油，吐槽避震硬，我都觉得是买错车了。

alphawang0619

RX-7啊 翻灯大爱

xman300589

Mazda 6  来膜拜大佬·！！

sparks_chen

厉害厉害，从小到大就喜欢这台，可惜在新西兰的时候太穷，现在回国了，却老了也没条件玩车了。

H-MAN

sparks_chen 发表于 2017-7-28 11:28
厉害厉害，从小到大就喜欢这台，可惜在新西兰的时候太穷，现在回国了，却老了也没条件玩车了。 ...

所以趁现在有机会我还是要体现一下

antihumanity

H-MAN 发表于 2017-7-14 13:26
给车子准备了一套巨粗排气系统，
直径 8.9CM 全不修钢管，本地人工制作.
一般市面或日本出品都只做到直径 7 ...

做工和日本的比还是不行啊

H-MAN

由于发现涡轮有点漏油的迹象，所以车子一直都没开，这样放着太没劲了，考虑了一番，
实在不想换个二手的双涡轮上去，
不知道什么时候漏油就白废我的金钱和时间，
买套新双涡轮的话，价格并不吸引。


那时代的日本跑车都喜欢搞双涡轮，RX7，SUPRA，GT-R，
现在十几年过去了，涡轮技术已进展很大，
双涡轮还值不值得留恋的呢？
RX7 那套双涡轮给引擎带来了太多的热，那边上地方很少，
2个涡轮对着开，一大片生铁发热，
还有那套双涡轮控制系统，看到都头疼，可以感受一下






这里面只要一根软管出问题就影响到整套涡轮的正常运作。。。
这是给日常维护增加了不少难道。


所以我决定走单涡轮路线！


市面上可以买到的单涡轮套件都是把气泵去掉的，
气泵去掉的话，被警察叔叔叫去做排气检查就很难pass，
那个气泵是把新鲜空气排进排气系统来改善排气的，
不过那个位置刚好是放单涡轮最好的地方，所以都拆了。


而我这边对尾气要求还是挺高的，
特别是改装车，警察叔叔看你不爽就可以开单叫去验尾气，
过不了，车就不可以上路。


所以联系了一家本地改车店，订制一套保留气泵的单涡轮系统，
存了点钱做首期，准备开车过去动工。




自己先做点准备工作，把油缸里的油放掉



这油放了有半年了，在我回国前加的，
我在里面加了汽油保鲜剂，所以颜色很特别，
一般加了保鲜剂可以保鲜1年，不过安全起见，
我还是放掉吧。因为要调电脑，油品要很正常。






放了5公升98进去，再吸出来，彻底清一清


再灌30公升 PREMIX 好的98进去。








把之前买的排气管放到车里面



车里面空间真小


尾箱就差不多一个排气管的高度






最后拍一张引擎室留念。







把转速控制在3000转以下，慢慢开去改车店。。。






网上看到的一张图，很搞笑，不过最后那句话还真是现实

H-MAN

antihumanity 发表于 2017-8-1 13:14
做工和日本的比还是不行啊

焊工的确没法比，本地的小厂家。

antihumanity

H-MAN 发表于 2017-8-1 14:00
焊工的确没法比，本地的小厂家。

且玩且珍惜，FD这样的经典玩具越来越少，现在的车留给玩家动手的空间也越来越少了，
长期在日本，现在日本的年轻人玩车的热情也都在退散，不过日本还是玩车的天堂，可惜我没有动手能力，只能YY 了

H-MAN

antihumanity 发表于 2017-8-2 11:13
且玩且珍惜，FD这样的经典玩具越来越少，现在的车留给玩家动手的空间也越来越少了，
长期在日本，现在日 ...

羡慕啊，日本是玩车天堂之一了。
现在年轻人可玩的东西可多了，不像以前，再是市场上可以玩的新车并不多，
玩车还是件挺辛苦的事，弄得自己手痛脚疼也是很经常的事。

H-MAN

全是兄弟

H-MAN

行车电脑 ECU 到了，我选了 haltech 的最新 Elite 系列中的 1500






按照我的需要，1000 就可以，
不过1500好几个地方加强了，还有 4D Tuning Tables。
再往上的2千系列功能用不到所以不考虑，
推单涡轮1500就最好的了。




各个型号详细功能对比




haltech 是澳洲本地研发并生产，在美国赛车行业里也挺流行，
haltech 的 Elite 系列应该是目前功能最完善，最好 Tune 的ECU之一。
虽然很多RX7都用 APEXi 的 Power FC，直接换上去就可以用，
还便宜，就半个 haltech Elite 的价钱，
不过Power FC这个产品都有十几年历史了，
调控还要看那个小屏幕点来点去，总是觉得不爽，还是喜欢用新的产品。


如果一样东西只想买一次的话，我会尽量买我能力范围内最好的，
免得以后又长草想换再好的，这样就花更多的钱了。







有兴趣的小伙伴可以看看 haltech 的东西
http://www.haltech.com/tag/event/

Liu_Ts

竟然还是跳灯

shensh2014

LZ真是真爱粉啊……

H-MAN

上周开始订零件，慢慢开始到了。。。

H-MAN

把双涡轮拆下来








里面藏了不少油，not looking good





不过怎么都无所谓了，
因为我已经准备好了这个 bad boy


Precision Turbo & Engine PT6266

Competition Engineered Aerodynamics (CEA)锻造叶片，


是整块从电子车床上制造，不是常见的铸造，
比其他牌子同一个等级大小的涡轮可以多30-45匹输出。
并带 anti-surge 防喘振控制系统（那圈小洞洞）
涡轮转起来时的声音特别好听，
风冷，双陶瓷珠轴承（CHRA）， 级别 800 匹。

可能大家都知道 Garrett 涡轮，不过没怎么听过 Precision 涡轮，
因为 Garrett 代工很大部分的原厂涡轮，
而 Precision 基本只做性能型涡轮，只在改装车上出现。

据说 Precision 很早期是一家代理/销售 Garrett 涡轮的公司，
后来他们把 Garrett 的涡轮改良了一下，再以 Precision 发售，
Garrett 当然不愿意了，砍掉了一切和 Precision 的业务，
并确保 Precision 拿不到他们的核心零件，
所以 Precision 开始借用 Turbonetics 的零件，
不过出现了质控问题，一度跌入低谷，
经过他们坚持研发， 十几年后他们有了自己在印州的工厂，
有了自己的核心技术 Competition Engineered Aerodynamics，
推出了很受竞速爱好者/赛车队喜好的 PT6XXX 系列，
比同一个大小的 Garrett 涡轮有更好的流量表现，
并把之前质控问题解决了。

目前好几个加速世界记录都是被 Precision 拿着。




把新涡轮装上去了，因为要保留气泵，所以涡轮需要固定到里面下方，
那里面空间并不多，只能说刚刚好，
要是去掉气泵的话，就可以把涡轮往前安装，大把的空间。


选 PT6266 的原因是大小还是适合目前的原厂未开封引擎，
再推上去的话，喷油嘴需要更换，引擎需要拆开来 port，
这些以后再说了，这个涡轮还有一个好处，
到时需要的话，只需1/3的价格，就可以换大一号上去。