蔚来24款ES8——3w3km（470 天）一些感受

锡川

购车背景：
本人的第一辆车是 CRV， 再到最近的一台车是当时在杭州为了拿绿牌购
置的一台宝马5 系混动——530le （说到这儿还有点怀念那台陪了我 4 年多的车😄。无论是油耗比、舒适性、操控性等几个指数在我看来都达到了一个比较完整的平衡）。那很多人就要问了，如果那么喜欢为啥要换纯电动、乃至蔚来呢？

蔚来 ES8是在 2023 年的 11 月份购入的带 75 度电的非 Baas版本（当时已经没有免费换电的政策）

当时换车的理由也很简单——50% 的原因就是因为后备箱，530le 啥都好，就是那个后备箱实在是不忍直视的小，但凡喝点酒叫个代驾，代驾的那个小折叠车都放不下，就更别说车里只要是装了点东西，出去游玩只要装个 28 寸行李箱后就会开始头疼，剩下的的原因就是用上了电，混动那点电池（55km））的确会有用电焦虑，会想法设法的用电不用油 （后来看到搞笑段子是开上混动车，如果发现没充电半夜穿着内裤都想去把电充上 ps：不引战，不是说混动和增程不好），所以鉴于这些个理由就开始我们家庭的换车之旅。
*购车思路：
经过当时 2 个多月的筛选和试车，以及针对 530le 使用的情况做了几个选车思路：
1️⃣ 首选SUV——虽然没有越野的需求，但是从杭州回到成都后经常有一些去川西走走看看的需求；
2️⃣后备箱大——解决之前很大的痛点；

3️⃣优先四驱不考虑单纯后驱——有几次我的那台530在下雨天的停车场内以及川西雪季自驾游的时候就出现严重打滑，最危险的一次在川西某个垭口遇到大雪，打滑到我冷汗都冒出来了；
4️⃣优先考虑纯电——开惯油车的人只要碰上电车，那个特性真的会让人不想再碰发动机了，此外混动的特性决定电池肯定是做不大的，所以就不做从混动到混动的决定，不过理想车型的火爆，当时也把它放到了试车计划里面；
5️⃣其他：方便露营、游玩、零重力座椅等一些可有可无的需求；
*购车过程：
从开始还是从 BBA 开始看，从宝马的油改电车型、纯电车型、再到 BA ，凯迪拉克等其他纯电车型，再到国内主要新势力的一些试驾后，其实选择面就剩下理想的 L9/L8和蔚来的 ES8/EC6/ES6 做最后的抉择，这个时候大家可能要问不是说不考虑混动了吗，我只想说作为家庭用车，理想的产品特点实在是太强了，沙发彩电大冰箱以及一些小细节，几乎就是针对家庭定位而生，招招致命；
*购车决策：
在真正下决定之前，我的内心倾向理想车型，车型产品力过于强大，电池在城里开也够用了，除了外形设计较为中庸；但是，但是我带着媳妇去试驾2个牌子车之后，蔚来 ES8居然后来居上，有最关键的 3点让我们最后选择了蔚来：
一、外形（感性）40%，蔚来的设计调性的确很有感觉，据说是之前设计湾流的设计师；
二、操控+内装（理性）40%，从宝马过来的车主，还是很容易可以感受到三者之间的差异度，尤其是我作为雷打不动的驾驶员，这点感受特别深；（PS：不引战，我只是说我更加适合哪一种操控感而已，不是说谁不好，大家切记哈）
三、服务（感性）20%，什么 TM 换电、什么 house、什么活动都有点小小的打动了我们；
最后，我们找了销售拿了个什么现车补贴1w 多吧、然后又找同事拿了个车主积分补贴、厂家nomi 奖励积分兑换，充电桩免费置换、再自己选了 2 个要加钱选装的车身颜色（绿）和车内颜色了事（或许让家里的 LD 参与选车结果，就是最后购车优惠了个寂寞），差不多已原价提车走人；






……………………经过 467 天，32112 公里的驾驶（60% 的城市路况+30% 的高速路况+10% 旅游自驾），只能说蔚来还要加油（当然天下没有完美的车），以下为个人用车的一些真实主观感受：
优点：
1.车型设计——身边的朋友几乎都对蔚来车型的颜值是点赞的，S8的确是有点电动路虎揽胜的感觉（设计乃主观感受），内饰高级感也适配这个价格，以至于我提车后 1 个月我又介绍了一个女同事购买了 ES6；
2.四驱操控——这么重的车身没有成为动力原罪，电力输出非常攒劲，操控感觉也是很棒，非常适合我的驾驶风格，没有感觉到大车大船的感觉；
3.双腔空悬——过个沟沟坎坎那个感觉还是真不一样（坐过同事的 ES6、以及我原来的宝马 530le），某种意义上的确一分钱一分货；
4.车主服务——没有花钱服务的坏处，第一天提车就遇到扎胎（尴尬至极），立马就使用了无忧服务……后面几次的小出险，逛商场、谈点事情的时候去牛屋坐坐，都还是能体现出一定的服务价值；
5.车内降噪——安静、安静、安静，没有双层夹胶玻璃的不是，😄。加之音响效果不错，每次车内小憩的时候，这个感受特别深。当然这么大的车身在高速时候的风燥就不做讨论了；
6.换电服务——我对换电没有执念，因为家里和单位都可以随时充，所以在一些极端场景（例如节假日换成 100 度电、川西自驾在服务区换电、忘记充电等）使用过，也还是挺好的；






第三排的乘坐舒适度还是拉满了的，当然只要用上第三排，几乎就是儿童区专属位。目前看来我还是大部分时间折叠起来的



双腔空悬的舒适感的确 good！！

忽略全是灰尘的 HUD，堪称积灰神器

不过巨大的 HUD 显示还是挺爽的，对比过 ES6 的好像显示功能还要多一些地图显示区域

自动大灯的光源、亮度比原来的 530 是要好很多


改进点（非缺点，因为我感觉有些产品体验也许只是我个人体验的倾向性，大家理性看待就好）：
1.充电口前置：这么大一个车但凡只要在商业充电桩停车，都非常尴尬的，正向停车很少有充电桩能拉 5m 的电源线，只能车头朝内停车，十分尴尬！也不知道设计师和产品经理是否自己停过车，插过充电桩；

2.取消慢充口：为了这个事情我还在蔚来的 app 发过贴吐槽过，只要是出远门（自驾游场景）你就会发现慢充口真心是刚需，在购车的时候我也以为慢充不重要，但是当你和别人一起去自驾，别人在民宿、酒店、景区用慢充补能的时候（而你还需要驱车专门找快充的尴尬），也会发现产品经理和设计师或许他们没遇到过那种场景。我记得我当时和销售讨论过取消慢充口的理由是，节约成本+蔚来不需要慢充（因为我们有换电站）；（不过听说新产品又要加回来了，😅）

3.车内安全：第三排放倒之后，过道镂空之处是一个典型的安全隐患，但凡放电小体积的东西就会担心刹车的时候从后面冲到前排来，为此我在网上研究了很多解决方案，最后采取吸盘玻璃+防撞网的方案解决了，100 元的成本……

如图所示，如果把☂️放中间（或者是尖锐物品）在高速刹车的时候会发生什么，细品！
4.智驾能力：我的 ES8三分之一的行程都是高速，但凡只要上高速和快速路都会默默的打开智驾，有些场景的优化还要加强啊，人为感知在可靠环境下的急减速等情况依旧在发生。这点我认为因为我们国内的路况的确过于复杂，本身也没有完美的智驾科技诞生，但是这个是持久的产品感知力。

5.电耗问题：75 度的电，虽然城区驾驶也够了，但是300km+ 还是挺尴尬的，我知道车重、四驱的缘故，但是也还请好好的持续优化吧！
PS：彩电冰箱大沙发什么的，本质不是我的刚需，但是如果能有也不是坏事。举个例，关于开车去自驾露营的放电场景就跟这个很像，其他家的车都是自带放电设备，而 NT2.0 车型还要自采一个什么充放电一体机，价格不菲之外那个体积也让人头疼。（我当然知道可以租用，但是为了这个场景让我有种到底谁是刚需的错觉）；


类似这种第二排座椅但凡有人坐，都会轻触打开，每次都需要手动关闭的时候就觉得不厌其烦……

巴拉巴拉这么多，总结一下：经过这一年多的体验，我想说作为两代新能源的车主（从PHEV 到纯电、从合资品牌再到国内品牌），真真实实的感觉到国家汽车产业的飞跃发展，希望国内所有的自主汽车品牌能够继续打磨产品，让made in china 的汽车让世界感知！也希望这辆车能继续陪伴我们走更多的路，未来的“蔚来们”加油吧！

bc3800

ES8车长、车宽多少，市区停区有没有觉得不方便？


前几天去看了一下ET9，车是不错，就是太大了。又宽又长，宽超过2米了，车长5米3多。

Wolverine

感谢分享！

锡川

bc3800 发表于 2025-3-6 21:19
ES8车长、车宽多少，市区停区有没有觉得不方便？

实说实说，长度我记得还不到 5.1m 吧，当时我看过数据还没530le 长，所以长度在停车的时候我没觉得尴尬，反而就是车身太宽，这个是电动车的通病，没办法，买了就要去适应它咯。😄

锡川

Wolverine 发表于 2025-3-6 21:43
感谢分享！

锡川

bc3800 发表于 2025-3-6 21:19
ES8车长、车宽多少，市区停区有没有觉得不方便？

多说一句，ET9 的定位太商务了，ES8 我觉得宜商宜居两相宜，我有时也会接一些朋友，当成大四座做起来还是可以的，不过最后看你的使用面。

zdbtc

感谢分享，好车，开着喜欢就好

锡川

zdbtc 发表于 2025-3-6 22:17
感谢分享，好车，开着喜欢就好

谢谢，车的确是好车，毕竟没有完美的车！

dzddz

18年的老ES8还在服役！7年了20万公里

锡川

dzddz 发表于 2025-3-6 23:06
18年的老ES8还在服役！7年了20万公里

开上电车后的最终结果……现在一年 3w，7 年也差不多咯

workers

六座还是有点不好用

锡川

workers 发表于 2025-3-7 00:45
六座还是有点不好用

看使用场景，我家里主要是 3 口之家，6 座应个急还行吧

dahi9101121

3.3w，咋开的，我这一年1w都是使劲了

靠墙推不倒

我是新老 2 代 ES8 车主（就是有终生换电权益的，真香），楼主说的优点基本都赞同，其实现在每家头部新势力车企的服务都不错，唯一让我割舍不下的就是蔚来终生换电的权益。但是蔚来明显发展掉队了，每次我觉得蔚来要行了它就要整点幺蛾子。150 的电池当时调子起的这么高现在还是没有什么实用价值。ET9 都发布 2 年了到现在还是预定。一直死犟就是不肯换横屏现在不是也妥协了吗。为了保持高端的形象就是不肯出性价比高的走量车型，现在当务之急不是应该赶紧把销量提起来分摊高昂的换电站成本吗？就非要搞个什么 BaaS 变相拉低车价。小米从 20 几万到现在 50 几万的ultra 大家不是一直叫好嘛。现在为了卖走量车了就非要搞 2 个子品牌，车型搞这么多甚至很多车型就是重叠的自己打自己，除了一个 ET5T 基本就没有爆款了。然后销量没搞起来又去搞手机了。估计资源都内耗了智驾也开始掉队了。

极乐魔鬼

车主说的所有槽点我都认可，但是不得不说这车自己用真的很舒服！换电体验也很赞！

canttona

蔚来最近的销量有点拉。
价格还是太高啦，换电的成本都转嫁给车主了。

老车主免费换电政策，每年都是3W公里起步，多开多赚。

蔚来再这么下去，能不能活还是个问题。

airfight0907

锡川 发表于 2025-3-6 22:09
实说实说，长度我记得还不到 5.1m 吧，当时我看过数据还没530le 长，所以长度在停车的时候我没觉得尴尬， ...

电车宽是因为电池的原因吗

xpfmo

未来的设计一流，

靠墙推不倒

canttona 发表于 2025-3-7 08:37
蔚来最近的销量有点拉。
价格还是太高啦，换电的成本都转嫁给车主了。

是的。永远在破产在边缘徘徊。原来蔚小理，现在呢。小米一个车型就把他打的没有喘息之力了。

锡川

xpfmo 发表于 2025-3-7 08:41
未来的设计一流，

设计的确属于第一梯队，

靠墙推不倒

锡川 发表于 2025-3-7 08:42
设计的确属于第一梯队，

没记错的话蔚来是北欧那边的团队设计的。明显感觉和国内的设计不一样特别是内饰。

xpfmo

锡川 发表于 2025-3-7 08:42
设计的确属于第一梯队，

前段时间看了乐道，感觉也不错，就是租电和换电的溢价对于我这种家里有充电桩的来说不够友好。

锡川

airfight0907 发表于 2025-3-7 08:38
电车宽是因为电池的原因吗

貌似是因为电池仓设计的是扁平状吧，现在的新能源的车体普遍比燃油车宽部分

beety

理想车主帮顶，蔚来的车设计还是在线的，确实好看，不过这个车没有慢充口真搞不懂设计师怎么想的，我就不想换电，然后家充桩还充不了···

guang30750

蔚来的设计没得说，好奇其他六七座的车怎么解决后备箱贯通物品移位的问题

時光流年

最性感的还是et5t，蔚来的设计是真不错，就是让不认识这车的人都感觉：这货蛮高级的~
问下：如果购买时包含了电池，用车过程中还可以去换电吗？

garbobo

et7车主路过，寒假自驾发现这个智驾在隧道里有时候识别不了不开灯的车，特别惊险

锡川

guang30750 发表于 2025-3-7 09:02
蔚来的设计没得说，好奇其他六七座的车怎么解决后备箱贯通物品移位的问题 ...

我知道蔚来的et5t 居然有这个功能，车内双侧是有防撞网挂钩，这就是不同的产品经理带来的“差异化”吧，有时感觉蔚来这个车啥都好，但是比较起来就差那么点就接近完美

锡川

beety 发表于 2025-3-7 08:58
理想车主帮顶，蔚来的车设计还是在线的，确实好看，不过这个车没有慢充口真搞不懂设计师怎么想的，我就不想 ...

差点我也考虑理想了，😄！关键据说新一代要加回来慢充口，如果传闻属实这绝对是打脸

里Town

曾经认真考虑过这车，也试驾过好几次，这车相对于其他大型SUV最大的优点就是操控好，驾驶感受更好
缺点就是充电口在前面，只有快充口，还有就是相对于理想后排中间过道太窄了