楼主把屯的那台发动机可以改装成个小飞机就不浪费那高转数了。。。
那是另一个境界的物品了啊
滚锻
本帖最后由 H-MAN 于 2019-1-1 18:46 编辑转眼3个月没更新了，趁今天放假上来更新一下。
拆了 VTEC 电磁阀出来清洁一下
订了的新封口, 旧的都已经扁平了，是常见出现漏油的地方
清洁并换上新油封，帅帅
买了个罩子盖住有点旧的原色马达，powered by 深圳
车尾牌照灯订了新的，发现是错的，就是不知道真的型号了。。。。
那只有清洁干净，换上新LED灯泡，还是一样的帅
继续折腾后备引擎，引擎长期不动的话，就是弹簧长期被压在一个位置。
想释放压力，那只有把凸轮轴拿掉。
还好 F20C 的设计，拆卸和安装是很简单的事。
先把摇臂上的调节螺丝全部调松
记录一下位置
拿掉上面的固定座，就可以拿走
拿掉后，少了凸轮轴的下压弹簧力量，更轻易空手转动引擎了。
我把火花塞轻轻挡住再去转动一下引擎，不然油会喷得老高的。。。
给 S2000 选了新的轮毂，Yokohama ADVAN RZII
为什么不选锻造轮圈？ 主要是按S2000那个 offset，很保守，
锻造那些款基本都会是 face 1，face 2，爪子差不多都是平或凸的，
按现在的审美观，一点都不好看，我也不喜欢。
我想要的规格是前 17x8+45 和 后17x9+45，
RZII 刚好这2个规格都是 GTR 爪，特别带感。
而 RZII 的重量也控制的很好，使用 flow forming 滚锻技术可以做到和锻造的重量差不多。
作为街车，我觉得强度够，轻量又好看就行了，没必要掉进非锻造不行的洞里，
联系了日本的代购，他帮我按2个一次的发货，这样就不用睡了
选了黑的
看是10爪，看清楚，其实是5对爪
轻量处理的很不错，什么5D处理，不影响刚性
GTR 爪。+45 offset 的轮毂很难有这么带凹感的
8寸 VS 9寸
螺丝继续选用 McGard 的，黑色
黑车色+黑轮毂+黑螺丝+红内饰，应该不错
有更新啦 终于等到更新，新年快乐！ 微博看到了更新。。 吃瓜群众围观中 轮毂好评，新年快乐。 新年快乐，跟着看了好久好久的帖子 emmm看了N次都不厌 看看福利吧 。。 好羡慕楼主 想起了神之手 回复看隐藏 看看有什么福利 看LZ把日系经典车一个个刷满级，坐等更新 从头文字D才知道有这车 很好的风旅车 我要看福利！！！！ 只能口水了[可爱] 看看看哦 佩服楼主的各种能力，动手and经济and一切。从小蓝豆看到S2000。口水流了好几年，若有一天能去到袋鼠国，真的想感受一下 慢慢看 本帖最后由 H-MAN 于 2019-1-21 18:57 编辑
S2000 的皮带张紧轮和辅助轮时间久了就开始会出现异响，
因为里面跑的轴承老化了。而本田只买整套轮，所以想省钱的话，
可以自己换里面的轴承。
我的虽然还没到出现异响的地步，不过十几年车龄，也是时候换新了。
S2000 的 F20C 采用皮带张紧轮来控制皮带的松紧度，虽然多了一个零件要照顾，
不过引擎维护起来，舒服太多了，不会出现人手调整螺丝时很易出现的过紧或过松情况。
把皮带张紧轮的螺丝逆时针一扭，皮带就可以取出，舒服。
而皮带张紧轮的螺丝是和普通螺丝相反，是顺时针转动为解松的。
F20C 皮带张紧轮和辅助轮原厂用的是2个不同的轴承，不过都是一个大小，
可以用同一个型号的轴承来换上去。
我用的是特别从美国订购回来的 SKF 轴承，质量算是比较高的。
这套买了很久的神秘工具，终于出动了！
从工具里面选一个大小刚好可以套进轮子去的
再挑一个刚好可以穿过中心开口的套筒
接着就可以上我这台小型液压机压出旧轴承了
压出旧的轴承之后，反过来，用大一点，和另一边开口对应的套筒把新的轴承压回去，
套筒大小是刚好可以压着轴承外边金属圈而又可以通过轮的中心开口。
换好后：
清洁了一番后，就装回去了
做了个新/旧轴承对比视频：
https://fx.weico.net/share/54187064.html?weibo_id=4327997060129524
以后可以不用担心这2个轴承可能带来的问题了。
哇~S2000和车主都很幸福哇
这么多JDM在车主的精心照料下，真是太幸福了 ll332 发表于 2019-1-21 18:43
哇~S2000和车主都很幸福哇
这么多JDM在车主的精心照料下，真是太幸福了
哈哈，我是把车子当小伙伴。 看看福利是啥2333 本帖最后由 H-MAN 于 2019-1-22 10:59 编辑
有了 Quickjack 举升器 后，就可以进行一直搁置的保养计划。
车子买回来只换了个机油 [可爱]
先是给 S2000 做做冷却系统维护吧
原厂水箱放水口设计为一个小开关，从车底下很醒目可以看到。
不用去打开水箱盖，而是直接去转松小开关，冷却液就开始流出来
在引擎盖前右方，有个特别的小嘴巴，它就是引擎里面冷却液的排气口。
转松2圈，会发现冷却液开始猛流出来，因为引起里面开始进气了。
把一边的冷却液壶拔出来，清洗掉里面的旧东西。
买了2片粘在车身上的防护垫，在维护时保护一下车身，
感觉一下子砖业了 [狂笑]
想到那个小嘴是通往引擎里面水道的，那我往里面加点气压，
那不就可以把正常自己流不出来，卡里面的旧水排出来？
所以就试试看。。。
果然打了激血一样喷出来 [音乐]
排出来的冷却液是绿色的。。。汗！
记得我买回来的时候检查是蓝色的原厂色！
难道是我眼花了，还是上次更换气缸弹簧片时被那小哥换了？？
这些普通冷却液一般都带硅酸盐, 硅酸盐带点腐蚀性，
可以让普通冷却液免除起膏状的情况出现。
而本田原厂冷却液是蓝色，不带 Silicates 硅酸盐的，
很明显本田设计的 F20C 不想用这些绿绿。
那没办法，只能对冷却系统做个大清洗，
排空了旧的绿绿后，灌满纯净水，让车子运转一下，再排空。
趁这个机会，把节温器也换新。
节温器躲在引起脚的上面。
使用延长的1/4，没啥难度就拆了出来（安装时才难）
拆出来时，会再有一股水喷出来，做好洗脸的准备。。。
现在拆了节温器，那就是整个系统是直通了，
我就继续往里面灌纯净水，让水把里面旧的从节温器口排出。
到了更换水箱时间！ 要先把进气拆出来
有保护垫真好，上面还有磁铁，粘住螺丝和工具。
水箱2边各一个风扇接口，要拔了
水箱最下面还有个风扇温控感应器，要拔出插头
下面这根水管好紧，拔的好辛苦。。。
手都撞淤青好多处。。。
最后把水箱上面2个固定卡口拆掉，就可以整个拔出来
风扇温控感应器需要拆出来，移植过去新水箱。
Mishimoto X-Line 水箱 VS 原厂
[流汗]
比原厂厚了好多，最后发现容量比原厂的容量增加了1公升左右，
所以更多的是改良了冷却液的分布和加强了接触面积，达到更高的冷却效果。
使用前我把新水箱用水往里面冲洗一轮
以防里面在生产时藏了什么东西进去
把水箱脚和风扇温控感应器从原厂那边移植过来，就准备好上车了。
趁着进气掉，水也排空，把水泵也换新，
就几个螺丝固定着，很简单。
原厂水泵做工感觉十分的好
水泵使用胶封条来做密封，不需要涂胶，舒服。。。
趁这个机会把水泵轮子清洁一下
拿个螺丝刀插进去卡住轮子，再上紧。
顺便把下水管也换新
而上水管藏的太好了，搞不着，就先不搞了，等以后再说。
节温器用会原厂的，因为如果不是大改，涡轮什么的，原厂就最好。
节温器也是使用胶圈封口，凸起那点是安装时的正上方。
为了可以容易在车底把新胶管套上接口，我备了一瓶肥皂/洗洁精水，
湿一湿接口，作为润滑。
进过一轮战斗/骂街，新节温器还是成功安装上去了，
简直就像个隐藏boss，躲在那里面。
把新水箱放上车后，发现和车之间有个缝隙，而原厂水箱是有海绵在边上做密封的。
而我刚好有做窗口密封的海绵贴，可以用上。
问题解决
装好新水箱后，接着就准备开始继续清洗冷却系统了。
室内调温系统里面的旧液还没排出来。
再次灌纯净水，一直到看到水从那排气小嘴流出后，拧紧小嘴。
这样里面基本满了。把一边小壶也灌点纯净水进去，装上。
把引擎准备一下，把进气箱子那些小管子都隔离开引擎，
把空气过滤器套上去，把温度调到最热，最大风量，
就可以发动引擎进行循环了。
很快有旧的绿绿跑出上来
等引擎热的差不多了，就换上水箱盖，看着风扇启动2，3次后，
就可以关掉引擎，等冷，排空，再用上面说的加点压力进去逼多点水出来
视频：
https://fx.weico.net/share/54283120.html?weibo_id=4328668589489651
发现手上不够纯净水，去拉了一趟
按上面重复，灌纯净水，热车，排空，
第一次排除来的，还是很绿
第二次：
第三次：
第四次：
第五次：基本全透明，ok了
接着就可以开始灌进新的原厂蓝色冷却液
我接了个软管上排气小嘴，当管子开始流出蓝色液体，就是满了。
给小壶也换过为蓝色冷却液后，再发动引擎，等热得差不多就换回水箱盖子。
风扇开启几次后，就可以关掉等冷。
引擎冷却后，去检查小壶，一般都会被引擎自己吸了点进去，
再加满到正常水位就ok。
这次清洗一共用了三十多公升纯净水 [失望]