[汽车] 纯电自驾西南五省6000+公里 获得了一些感受

本帖最后由 老虎玩转了 于 2024-7-19 11:40 编辑 刚开纯电去云南玩儿了一圈儿，从广东出发，经过广西、云南、四川、重庆、贵州五个省/市/自治区，最后回到广东，总行程6300多公里，获得了一些感受。不记账，没有任何统计数据，纯个人感觉，可能不够精确但总体上大差不差。 一：关于充电 基本情况：极氪001 23款U版，双电机100度电池21寸轮毂，动能回收低，单人单车算空载吧，全程运动模式，空调音响一直开着偶尔还按个摩吹个屁屁，只要路况允许就顶着限速加5~10公里跑，我自己开的电耗是18度/百公里左右。 也就是说，彻底把电量跑干能跑到550+公里。以前确实跑过500+公里，但那是明确知道终点的充电站情况才敢这么跑法。在不熟悉的高速上，稳妥一点就留个20%的余量以防万一，也就是跑400公里就开始准备充电了。这个数据跟我的习惯跑法非常吻合，我一般跑两个小时就停下来走几步活动一下，再跑两个小时就该休息吃饭了，刚好4个小时就差不多跑400公里左右，吃饭充电两不耽误，实际体验很舒服。 这次不赶时间不开夜车休闲玩法，按照晚间停车地点的行程：深圳 - 南宁 - 昆明 - 大理 - 虎跳峡（中途客栈） - 飞来寺 - 雾浓顶 - 丽江 - 哈巴村 - 丽江 - 西昌 - 成都 - 重庆 - 桂林 - 深圳，只有两天（南宁 - 昆明 和 重庆 - 桂林）的行程是刚好800公里左右，中午服务区吃饭充满，晚上到地方住下再充满，非常方便。其他天数不用跑这么远，大概每天充一次甚至不充都可以。 以下情况如未特别说明，都是指的西南五省境内高速服务区的充电站和充电桩情况： 1，充电站数量：贵州的充电站相对较少，平均两个服务区才有一个有充电站。其他四个省的都更多一些，三个服务区至少两个有充电站。基本上，每50公里内就能有两个服务区可以充电。 2，充电站地图：车机自带的高德地图，有接下来三个服务区的充电情况显示，有没有充电桩、甚至有几个充电桩、有几个空闲都有很清晰的显示，还有预估跑到那个服务区还剩多少电（挺准的，误差不超过正负2度，毕竟山路多，有几次长下坡甚至反向充进去3度的电）。这样心里就很有数了，可以灵活根据自己的情况选择进哪个服务区休息吃饭充电。 3，充电桩数量：90%以上的充电站都有4~8个桩，只有广西的一个站只有2个桩，四川的充电站桩多，8个起甚至有16~20个桩。 4，充电桩占用：90%以上的充电站都空着或者只有1、2辆车在充电，无需等待。唯一例外的是渝蓉高速（成都 - 重庆）途中，虽然桩多但充电的车也多，甚至全满，看来成都重庆的新能源普及率很高啊。不过成渝才300多公里，不需要中途补电，直接飘过。全程都没有发现充电桩被油车占用的情况。 5，充电桩品牌：高速服务区基本都被国家机构垄断了，广西是广西交投，云南是云南交投，四川是国家电网，重庆不清楚（没在重庆的高速服务区充过电），贵州是贵州城投。广东的就比较杂，甚至还有中石油快充站，就挨在加油站旁边。。。 西南五省内，唯一一个在高速服务区看到的车厂自营站在云南，是蔚来换电站。 6，使用便利性：除了国家电网，本文提到的所有充电桩都可以微信扫码小程序充电，微信分达到一个标准还可以先充后付，不用预付费。国家电网必须下载app，必须预付费才能启动充电，差评！（补充：经人提醒，国家电网也是有微信小程序“e充电”的。但是，用微信扫桩上的码并不能打开小程序，还是要求下载app，没用过还真不知道有小程序可以用，还是差评！） 7，充电速度：除了国家电网，本文提到的所有充电桩都可以达到100kw的充电速度，40~50分钟就可以充满。虽然不如车厂自营极充可以达到200kw，20来分钟就可以充满，也可以接受了。国家电网只能达到60kw，差评！ 8，充电价格：高速上全部都是1.2~1.5元/度。高速下基本都是1.0~1.2元/度，但也有例外。最贵的是大理双廊古镇门口的星星充电，2.35元/度，真黑。最便宜的是丽江束河古镇北门停车场的南方电网，0.7元/度，充了60度电还免了14元的停车费，良心！ 9，下了高速，就到处都是充电桩了。大城市里自然是该有的品牌都有，小城市小县城最多的就是特来电，也有星星充电、小桔快充等，还有南方电网。哪怕在最偏僻的德钦县，都有好几家不同品牌的充电站。沿途住的几家酒店和民宿，自家停车场里就有快充桩，充电很随意了。 综上，非节假日跑大长途，纯电车没有任何问题，完全没有充电焦虑，也并不会耗费额外的时间和路程。 二：关于辅助驾驶 辅助驾驶这玩意儿，从一开始小心翼翼地尝试，到后来只要车不太多就开启，全程6000+公里起码有一半开了辅助驾驶，观念有了很大的转变。当然，我只在高速或者路况良好的国道才开，接近城区范围就不开了。 先说LCC：自适应巡航+车道保持+拨杆变道。 自适应巡航：加减速的反应速度大概比我慢0.5秒左右的样子，可以接受。没有急加速急刹车的情况。就算在只开了acc的情况下，即便前方没车，过曲率过大的弯道也会自己减速，有过几次速度从110减到90，过完弯后再加上去，加减速都比较平顺，好评。跟车距离有近中远三档可调，我自己开的话大概在近和中之间，一开始为了安全选了远，后来熟悉以后就调回中了。当然也有不完美的地方，就是不会松电门滑行减速。我的动能回收一直设为低，松电门滑行的效果跟油车是一样的，不会有刹车的拖拽感。比如远远看到前方有车多缓行的情况，如果是我自己开，就会松电门滑过去，再看情况决定是否踩下刹车。但是acc不会，当检测到前方车多缓行以后，它就会带点儿刹车。虽然也还算平顺，但哪怕只带了一点刹车，都是没有松电门滑行那么丝滑的。 车道保持：弯道转向的反应速度大概比我慢0.1~0.2秒左右的样子，没问题。车道保持很稳，哪怕是大区率的弯道，哪怕是昏暗狭窄的隧道，都没问题。不完美的地方就是不够灵活。比如在弯道上，如果旁边车道没车，我就会偏车道线近一点离路肩远一点，如果旁边车道有大车，那就会偏路肩近一点离车道线远一点，这样安全余量更大。但是lcc不会，说居中就给你不偏不倚地居中。当然，打开大车避让开关，遇到大车就会偏路肩近一点离大车远一点，但是如果旁边没车，也不会离路肩远一点。同时，偶尔会碰到buff叠满的时候：昏暗狭窄的隧道+较大曲率的弯道+大车装载着超宽货物或者司机开得有点随意压了车道线甚至轻微越线，这个时候，因为避让大车，lcc就会偏向路肩一侧。但是问题是，隧道里的路肩都是有路牙的，而且还很高。这个时候车子就会离路牙很近，还在转弯，还在超越线的大车，就算是老司机来开也必须聚精会神把稳方向，万一蹭上路牙，结果必然会一头撞向大车。但是现在是lcc在开，虽然其实理智上知道可以安全超过去，但心里还是不由自主就会害怕，毕竟还不敢100%地完全相信它。碰到这种buff叠满的情况，稳妥起见，最好还是提前主动接管。 拨杆变道：轻拨转向灯杆开始打灯，前两秒用来确认周边路况能够安全变道并且提示后车注意，从第三秒开始变道，然后用大概三秒钟的时间完成变道，停止打灯，可以称得上准确、快速、果断。变道轨迹会根据道路曲率的不同而划出不同的两头弯曲的曲线，轨迹合理而且平滑不生硬。不完美的地方还是不够灵活：需要快速变道的情况就不提了，因为需要快速变道的情况下往往车距余量不够，会取消自动变道。但是在车少、后车距离远的情况下，老司机往往会用更多的时间、划出一条更平缓的曲线来完成变道。从开始变道到完成变道的时间可能长达6、7秒甚至更长，这样会更加平顺，舒适性更好。 小结：LCC开了3000+公里，稳得很。只有几次看到前方路况有问题，提前主动接管了，需要紧急接管纠正lcc错误的情况一次都没有过。信任感可以说已经建立起来了。如果要打个分的话，可信任度：95%，老司机度：80%（按纯新手50%、真老司机100%计），确实能极大地减轻开车的疲劳程度。我只是不赶路，真要赶路的话，一天1000公里完全不在话下。 但是也发现一个问题，就是开辅助驾驶，电耗比我自己开多了2度电。猜测原因，1度电是因为开得没我丝滑，刹车踩多了。损失的动能转换为电能的转化效率不可能达到100%，只要刹车踩得多，能耗就会增加，电车油车都一样。另外1度电应该是所有传感器和计算芯片都全速工作的结果。 另外，在开启辅助驾驶的时候，有三重安全保障设计，这次也都试过了。 1，方向盘手扶检测：手不扶方向盘，10秒开始警告，20秒开始严重警告，30秒自动打双闪减速退出。 2，目视道路检测：眼睛不看路，调整中控屏或者看手机，10秒开始一直持续警告。不知道如果一直不看路后面会不会退出，没必要去尝试。 3，防疲劳检测：确实有天吃过午饭以后开着lcc犯困了，是很困就快要睡着的程度。结果车机直接给我来了一套组合拳：除了常规的警告音以外，音乐声调大、香氛开启浓郁模式、空调温度调到最低、风量开大、风向直接怼脸、座椅按摩开始大力敲背、就连安全带都开始一下一下地快速拼命勒我，一下子就把我搞清醒了。 实际尝试下来，我是有点想找个设备绕过方向盘手扶检测了。只要能保证注意力专注看着路况，你就能比车机提前发现需要介入的情况，就没必要一直扶着，一直扶着也确实有点累。而后面两重安全保障设计已经足够保证注意力专注了。 再说NZP：也就是别家的NOA、FSD...等等，也就是全自主领航，也就是自动驾驶，也就是所谓的智驾。极氪作为补偿，对所有001老车主免费开放了全功能NZP。然而，001的智驾因为被限定使用MobileEye方案，被人骂成智障。。。  其实也不是不能用。。。120的速度变个道超个车还是挺顺滑的。。。 但试用了一阵子以后，确实发现了三个问题。 1，无效变道较多：两车道还好，三车道以上，无效变道就多起来了。搞不清楚nzp变道的逻辑是什么，有时候挺好挺合理的，但有时候明明没车也会变过去又变回来，虽然没有不安全，但是烦人。后来我干脆打开了变道确认，也就是nzp想变道的时候提醒我，我确定要变道就拨一下转向灯，不拨就不变道。跟lcc的拨杆变道逻辑差不多，还能接受。 2，车速不能自定义：nzp的车速不能自己设定，是根据限速牌和大数据车速来的，这一点就是很明显的水土不符。山区很多高速的限速牌是分小车和大车的，如果是并排摆放还好，nzp会自动识别限速较高的那个。但很多时候限速牌是顺序摆放的，而且是先放小车，50米后再放个大车的。这下nzp就傻了，不能识别限速牌是小车还是大车，只会按最后那个限速牌的限速开。还有一种情况就是碰到修路，限速牌往往会降到60，虽然只剩下一条车道，但前方一片空旷，nzp也只会老老实实按限速牌的60开。就算你自己不急，但这样后面往往会压住一串车，就连大货都在闪灯按喇叭哔哔你，很是憋屈。 3，极大曲率匝道还是需要接管：nzp可以自动上下匝道，但可能是云贵川山多的原因，有些高速互连的匝道只有单车道不说，曲率也非常大。如果前面有车那就可以跟车降到很低的速度过去，但如果前面没车，nzp降速到60以后发现还是过不去，就会提示请立即接管。事实上也确实需要降速到40左右才能安全通过。 以上三个问题，除了最后一个情况比较特殊和少见，其他都并不影响安全性，让nzp自己慢慢开也没问题，但开起来就是不爽利，感觉磕磕绊绊，自己开车如行云流水的人很难接受。所以我也就试了几十公里吧，干脆就把nzp关掉了，只开lcc就好。怎么说呢，说nzp是智障倒也不至于，就是太死板。我就开开辅助驾驶就好，自动驾驶在短时间内还是留给有耐心的人吧。个人认为，自动驾驶想要赶上老司机的水平非常难，并不仅仅是技术问题，甚至还有心理学问题。要让机器在几乎没有征兆之前就准确预判到其他司机的想法，想想都让人摇头。 三：关于其他 1，广西的高速路面是最差的，甚至比不上贵州。水泥路面噪音非常大，嗡嗡嗡的让人心烦。其他几个省的高速基本都是静音路面，胎噪非常小，跑起来极其舒适。 2，从重庆出来，拉问界的板车真多啊，一会儿一辆一会儿一辆。M5M7M9都有，M9最多。现在路上还是理想多问界少，估计再过上半年一年可能就会有变化了。 3，祖国真美！古人云：读万卷书不如行万里路，果然诚不我欺也！

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